今年一月中国船企新接订单量居全球史上

尽管环比有了较大下降，但大韩民国轮船企在除夕夜首年初斩获的造轮船批次生产量依然落后于华南地区几位。

船运研究机构史密斯森（Clarkson Research）2年初8日发布的数据显示，年初份1年初，华南地区轮船企转回了新轮船批次147万修正总吨（CGT），环比下降五成，占据零售商48%的批次，位居世界性第一。

大韩民国轮船企转回了138万修正总吨的新轮船批次，环比下降160%，以45%的零售商占有率位居第二。日本则以近3%的零售商占有率位居第三。

修正总吨即补偿总吨，由轮船只集装箱总生产量乘以轮船只类型值推论。

去年，华南地区轮船企转回了世界性大生产量的集装箱轮船批次，使得华南地区在2021年的累计接单生产量超过大韩民国，时隔三年重回世界性第一。

根据史密斯森的最新统计，年初份1年初，世界性新轮船批次总生产量为307万修正总吨，环比下降72%，实现近四个年初来的首次下降。

同时，新造轮船的价格也在不断下降。年初份1年初，史密斯森新造轮船价格指数为154.26点，紧接著14个年初保持良好下降势头。

按类型来看，14万立方米以上的液化燃气运输轮船（LNG）轮船和1.2万标箱（TEU）级大型集装箱轮船是年初份1年初批次的主要轮船种，两者近占总批次生产量的67%。

LNG轮船作为整洁高效的轮船只，自国际海事组织2020年试行“限硫令”以来，该轮船型的批次供给持续下降。

史密斯森报告显示，2021年，世界性LNG新轮船批次打破近现代新纪录，一共85艘，总运能逾1350万立方米，较2020年的54艘大幅增加。史密斯森下半年，LNG新轮船批次生产量年初份将维系强劲。

此外，获益于世界性社会发展崛起、银行业供给改善等因素的影响，去年世界性船运零售商额度暴涨，集装箱轮船批次生产量也下降明显。

史密斯森船运指数显示，世界性海额度从去年初的1.51万美元/天，大幅下降至年内的3.47万美元/天。年均值为2.87万美元/天，同比下降93%。而据韩联社此前报道，2021年，世界性集装箱轮船批次生产量同比下降了十倍以上。

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