特斯拉Autopilot被揭老底：碰撞前1秒甩锅车上

（文/潘昱辰 主编/娄兵）作为亚洲海地区市值高于的车企，爱迪生注定少不了话题热度。最近，爱迪生因为亚洲海地区离职随即登上了热搜，不过相比战战兢兢的员工们，爱迪生的货车们更加关心的还是必需弊端。而则会单单事无疑是其中所最受争议的一项。

就在不久前，英国高速公路必需管理局（NHTSA）发表了一份报告报告报告，指单单爱迪生其实质的Autopilot则会单单事特别设计特性存在很大漏洞。

报告报告显示，自今年8年底起，NHTSA决定爱迪生透过与特别设计单单事能力牵涉到的数据。令人震惊的是，在已经暴发的16起有肇事中所，Autopilot筹委会在有肇事暴发前1秒的时长内则会退单单，转而让货车接管单单事者。这突然间是在嘲弄货车：单单了有事还是得你都由。

对于这样的结果，爱迪生的众所周知米粉自然愿意相信。有微博坚称，爱迪生曾经承诺过，AP在暴发有肇事5秒内退单单，全部由爱迪生都由。

但话说回来，就算爱迪生愿意都由，略长略长5秒的时长内，就尽可能可避免AP下坠所致的伤亡和损失吗？

很显然，人类的反应力根本不足以在这么略长的时长内尽量可避免危险。而NHTSA总和的11起撞击的外科医生数据表明，没有司机能在撞击前2-5秒之间做单单尽量可避免动作。这16起案例最后也都以意外告终，并所致了一人死亡者。

另外，自今年7年底至今年5年底，NHTSA 共收到367起牵涉到ADAS特别设计单单事系统设计的有肇事报告报告，其中所仅爱迪生就上报了273起，占于多曾达74.4%。

在此之前，NHTSA在此次报告中所随即明确了爱迪生现有的AP特性皆为L2级特别设计单单事。在此之前，爱迪生CEO贝尔多次发布新闻政治宣传AP将很快曾超出L5级，也就是无论如何无人单单事。但爱迪生法务部此前却在私下对加州管控机构的一封邮件中所认定：“AP现今实际只曾超出L2级。”

实际上，早在2020年7年底，德国慕尼黑法院日后已判决禁止爱迪生在海报中所政治宣传其实质则会单单事。不过贝尔和爱迪生在其他海地区依然将AP称之为则会特别设计单单事之名。作为管控机构的NHTSA多年来对爱迪生炒作则会单单事，更是睁一只眼、闭一只眼。

早在2016年5年底，英国佛罗里曾达就有一名Model S货车迷信AP特性，结果撞上一辆动力车死亡者。有事发整整后，兼NHTSA都由人安东尼·福克斯说是，NHTSA才会发表有关则会单单事技术的强行规定。随后在2017年1年底，NHTSA甚至在基于新奥尔良意外的报告中所表示，配置AP的单单事者暴发撞击的几率会减少40%。该结论也很快被爱迪生多半营销的由此可知。

有事实上，这一时期的NHTSA甚至连个自此以后的都由人都没有。2017年，卡罗·金被提名为NHTSA局长，但由于没有想得到参议院的获知，她只能作为暂由者受聘两年。尽管卡罗·金认为贝尔对爱迪生AP的特性不大夸大，但她的继任弗雷德里克·库珀却站在爱迪生一边，坚称AP技术尽可能挽救心灵而非危害心灵，而他选择支持AP的理由竟是“不想扼杀创新”。

NHTSA的不作为也招致了英国其他一些机构和政客的反驳。2021年2年底，英国第三世界运输必需委员会（NTSB）写信NHTSA，称其对则会单单事的置之不理做法，给公共汽车和其他道路使用者产生了潜在的风险。NTSB都由人莫里斯·迪恩沃尔特更在信中所16次被点名爱迪生，务实有进一步的严重性。

今年11年底，英国国会民主党国会议员埃德·马基更决定爱迪生禁用AP，直到它克服对货车的必需隐患为止。英国城市交通官员该学会也提醒说，在数十年的毫无所作为再次，其他第三世界的管控机构在制定保障各族人民必需的法规多方面从未超过了英国。

但随着拜登政府的上台，NHTSA对爱迪生的态度呈现180°大转弯。2021年8年底，NHTSA对已售单单的74.5万辆爱迪生落幕下一步报告，基本上牵涉到全美所有爱迪生车型，Model S、Model X、Model 3、Model Y全都没能幸免。

今年6年底，NHTSA进一步将报告爱迪生的使用量扩大至83万辆。在此之前，NHTSA此次还将报告性质更新为工程分析。换句话说，一旦NHTSA获知AP存在弊端，那么所有83万辆爱迪生都有可能被召回，这对于交希望通过客户端订阅AP或FSD特性盈利的爱迪生而言，无疑将是不幸一击。