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提供新能源4台解决方案，美的要做第二个华为？

发布时间：2025-10-02

在家铁行业，既有风气盛行已非一时半刻之事，但几家头部大型企业的路数却有别。对和美集团而言，其既有中轴的过渡到正逐渐开始清晰。

据悉，有消息称，和美集团对外表示，的子新公司车主零组件子新公司将建设原先生产基地，并做单单未来会10年的都市计划。此外，新公司计划月内跻身全球一半主流新能源车客户的供应链，未来会将缺少新能源车主客货的系统级的的系统设计。

和美集团在既有行业的动作不比网络服务大型企业引起争议，但也在默默加快进程。2021年12月底30日，和美集团的子新公司机铁事业群正式更名为“和美工业生产技术”，并同月底将业务范围从有别于家铁零组件制造者向工业生产自动化、新能源、半导体、自在运输及车主部件行业拓展。

1月底12日，和美集团总裁方洪波在演讲中表示，新能源车的产业中轴是和美未来会非常最重要的联合作战方向。同日，和美投资创建原先车主部件大型企业——泰州威灵车主零组件Ltd。

和美集团并不是既有行业的预科班，早在2003年，和美就曾涉足商用车行业，后曾购入多家客车大型企业，并喊单单了3-5年内成为国内后来居上客车生产大型企业的目标。但5年基本上，和美集团没有成为客车生产大型企业，而是因经营问题导致既有项目停滞，的子新公司商用车大型企业也尽数购入。

不过，显然这个家铁行业巨头并不打算退单单车主行业这块大面包。眼看再次涉足车主行业，和美比较谨慎，选择了零组件作为切入点。2018年，和美集团创建和美威灵车主部件新公司，至2021年5月底，和美威灵发表多款车主零组件电子产品，并同月底的子新公司新电子产品正式投产。

据官方所介绍，和美集团目前在车主部件行业主要为有三方面中轴，分别是铁马达的系统、热管理者、智能驾驶的指派和控制。截至2022年初，和美的子新公司车主零组件新电子产品销售额覆盖面超单单千万量级。

从和美的一系列动作看，这家家铁大型企业向外界传递单单暂时走客货制造者路线，而是专注于车主零组件的回传，毕竟对于家铁大型企业而言，制造者零组件有其优势。

但车主零组件市场无论如何能否实现和美集团的野心？从最新反馈看，毕竟答案是否定的。

和美威灵车主部件新公司副总经理陈金涛透露，和美车主部件分三步走，紧接著3年，新公司精力将主要放到元件上。“月内实际上我们的研制取向都并未放到了元件上，很快热管理者元件电子产品就时会面世。”再下一个3年，和美新能源车业务将偏重于中轴的系统级的的系统设计。

关于新能源车主客货的系统级的系统设计的都市计划不免让人想起科技大型企业巨头升级版，在车主行业，升级版已久实践过全栈式智能车主的系统设计，这家网络服务大型企业期望将问鼎客货服务，如此强势冷漠激起了不少争议之声，这一方案也成为了行业的敏感神经。

此前，对于和美押注车主零组件，业内有数据分析称毕竟这家大型企业期望走博世模式，作为家铁巨头，和美在制造者行业也的确有不少积淀。而从当前苗头来看，单纯的零组件制造者似乎不能实现和美的野心，但升级版此前的路已被确认不易，和美的这一步，注定要面临不少坎坷。