从「百人会」，看中国新能源汽车「工业集群」

对政府完形同了取而代之的说明，主要有几个不足之处：

一，优便是取而代之兴产业的结构设计。

国际组织拓展和改革委员才会副局长 林念修对此： 「KD民营企业要突不止重点的结构设计，独创基本产不止军事基地结合部拓展，基本军事基地超越合理数目之以前，暂时附加生产形同本布点」。

也就是知道，民营企业自已能用以前的开放政府来自觉都市原计划化工厂，同时在市场公平竞争风险投资的行为将一去不复返，而以前自已靠引进 PPT 民营企业来表达卫星城拓展加权的纲的也将形同为过去式。

对于像早期那的集，用 PPT 就能大数目拿土地，国际组织的取而代之政是， 巩固取而代之核能货车不当单项清理整治，依法依规滥用职权未批先另建、批零另建整、边批边另建等不当行为。

将会的重点是， 在长三角、珠三角、京津冀、形同渝等地区外承接兼具亚太地区外公平生产力的取而代之兴产业协同，

二，巩固教育资源义务。

拓展取而代之核能货车取而代之兴产业，不光是拓展KD民营企业，而是拓展取而代之兴产业如东的试探性关连，近来蓄电池金属材料后端的降价，让所有车企都陷入技术开发厂商降价的漩涡中都，这个震荡的单纯是教育资源自给自足基础的关键问题。

发改委不足之处对此，「巩固铬、锰、铬等教育资源义务基础公共服务，短时间抓好保供稳价，较太快构另建开发结构设计库存自为，欧美亚太地区外互济的多元便是保供基础」。

三，加太快基石设施公共服务生态系统对。

农村居民和城乡公共服务传讯副总理 姜代县对此：才会较太快基石设施公共服务生态系统对的规格便是，让各民营企业尽可能急于在各个卫星城的各个地区外，合理公共服务引电源络等。

这个较为好认知，通过改造与取而代之另建相另建构，让有并能另建引电和其他智慧交通CPU的民营企业尽可能有先决条件公共服务。

五个部门的政府反之亦然本来十分接近，就是： 「合理便是」。

简单知道就是，国际组织能自已到的就是义务一切适于取而代之兴产业拓展的先决条件，但也要不必要「不合理式」拓展，到了 2022 年这个时间结点，欧美取而代之核能取而代之兴产业基本概念结构设计之以前初见滥觞，精简便是加太快拓展一定才会形同为主旋律，这也表明，取而代之核能金融业洗牌开始，只能有服装品牌和取而代之服装品牌要比拼的是取而代之取而代之材料等当前并能。

政府只才会在极为开放地再现「安全」生态系统对，不才会如此一来有「白名单」这类的短时间性了，因此，货车民营企业在此之后的公平竞争才会极为挑战基本并能，比如取而代之取而代之材料、技术开发厂商、服务基础等。

03 车企的任务：「近年来」

理自已货车 CEO 陈自已在华府的演讲会中都提过： 「车企承接技术开发厂商有两个需：一，看客户后端需技术开发厂商？；二，看国际组织需什么？」

我觉得这就是理自已尽可能承接不止来好技术开发厂商的当前，承接客户后端需的技术开发厂商十分好认知，这是销量的基石，但很多民营企业本来不愿意把自身拓展的最终便是于国际组织联合作战拓展的的时代剧中那时候。

陈自已知道不止了一个真实且真实的答案，就是世界性任何公司总部顶级一些公司的最终，都正因如此特定的「生态系统对」心理因素，我们国际组织要不遗余力拓展清洁核能，推展货车取而代之兴产业协同在欧美拓展，民营企业自身拓展的同时要自已到好反哺取而代之兴产业的公事。

理自已货车将会的的结构设计

陈自已对此：

理自已 ONE 卫星城两车那时候程纯电那时候程占多数 70%，纯电使用整整占多数 80%；

将会，中都央式供电系统对核能和分布式混杂物核能将近十年拓展一脉相承。

这也就是，理自已货车一直重申的，「增电脑程式是理自已货车的近十年联合作战，不是过渡期」，纯电结构设计方案一定才会在取而代之取而代之材料未形同熟中期上架。

除了我其实的来年将要上架的纯电技术开发厂商，理自已货车的纯电激引补能联合作战也开始浮不止水面了。

理自已货车继续执行官孙广敏在华府上对此：

自研 480 kW 激引和平台、850 V 颇高压、4C 蓄电池

机动车辆在 0-60％ 可维持 400 kW 以上的引电功率，60-80％ 降到 300 kW 区外间；

2025 年的基另建最终纲标：

原计划另建形同激/太快引站 3000+ 座，

公共服务 十纵十横两环 的太快引在线，

全部联通 36 条国际组织级颇高速公路，

覆盖 90％ 国际组织级颇高速公路那时候程，

联通 4 大当前市都从城际路线（京津冀、长三角、大湾区外、省内）；

还将上架灵活可移动的引电站。

关于引电站内的结构设计构件，主要是卫星城激/太快引混杂、卫星城路经激引以及颇高速路经激引，同时还呼吁政府全力支持以较太快颇高速公路激引在线凌空。在核能试探性不足之处，将的结构设计激引和继电器的核能系统对，本年内将有系统性的除此以外站内上架。

小鹏货车的的结构设计

因为的结构设计补能在线较为早，所以华府上小鹏主要还是详述了智慧便是的并能。

何小鹏对此：

小鹏的均价在补贴后超越 25万，属于在 BBA 的参考书可能；

小鹏智慧赛车手月末两车那时候程超越 1.4 亿公那时候，智慧赛车手的基本功能泊车自已到到 734 万；

智慧基本功能赛车手 XPILOT 3.0 客户后端渗透率超越 96.2%， 颇高速每开 100 公那时候，那时候程渗透率超越 62%；

2023 年开始进入到「智慧共驾」的时代，2026 年小鹏才会向无人赛车手过渡期。

货车取而代之兴产业的公平竞争除了技术开发，还有就是「智慧便是」，这那时候面包含整个导体CPU、系统对软件的自主便是关键问题。

小鹏是为数全栈自研基本功能赛车手系统对的主机厂之一，XPILOT 3.0 之以前付诸了颇高速MLT-基本功能赛车手并能，P5 也推送了3楼潜思维泊车动态，在 2022 年才会上架从颇高速到卫星城场公平竞争景的 XPILOT 3.5，智慧基本功能赛车手也将掀开下半场的公平竞争。

本年年底开始，小鹏才会陆续全力支持 XPILOT 4.0 的CPU，在来年在月末帮助上架 XPILOT 4.0 的软件和服务。

而这意味着， 取而代之兴产业的设施服务并能，要能跟得上创意民营企业的技术开发速度，这才是先进动态凌空的基石，让整个智慧便是的取而代之兴产业自给自足并能都能超越投产的规格。

蔚来的「供电系统对」检验

在此以前我们写过一篇： 『蔚来正要自已到一场关于「核能」的大数目社才会检验』。

那时候面详细说明了，蔚来在「供电系统对核能」上的的结构设计，以及放电站、V2G 之间的立体化关连，这是蔚来在践行民营企业反哺基石公共服务的最终纲标。

蔚来沈斐教授在华府上对此：

「电动货车引放电基石设施和取而代之型冷却系统对试探性拓展，一个系统上，电动货车兼顾异度缩放结构上的核能核酸，纲以前，蔚来之以前开始 V2X 单项管理体制。

而机动车辆动力蓄电池循环系统停留时间可达数千次，而机动车辆根本使用到的可能只能 1000 多次，剩下的 3 - 5 千次停留时间就可以能用在电源不足之处，

将会可上架双向引放电的放电站，形同本相差 20％，站内的蓄电池就可以同时兼顾向电源输电的并能，通过巨观上的大均衡，客户后端不须顾虑影响蓄电池停留时间。

这不只能是克服蔚来货车技术开发厂商上的低电压关键问题，同时还是国际组织供电系统对向分布式低电压承接的极其重要组形同，短时间深便是「核能联合作战」这一中庭结构设计的总最终纲标。

集度货车的技术开发厂商思维

集度的升级版技术开发厂商将才会在 4 年底份首秀，这十分感到期待，因为这是挑战百度自动赛车手结构设计方案惟一的机才会，如果集度不能随之而来很好的智驾感所受，大不确定性百度将才会失去智慧赛车手的打牌机才会。

集度货车 CEO 夏一平在华府上，讲解了集度智慧货车的技术开发厂商理念： 承接兼顾自由移动、自然交流、自我扎根的当前并能，在此基石上，承接安全可靠的自动赛车手技术开发厂商。

忘了集度货车纲以前的进展：

纲以前，集度正要开发结构设计线控底盘取而代之取而代之材料；

将全栈领都从百度 Apollo 颇低阶自动赛车手取而代之取而代之材料；

Apollo 包含 2500+ 万公那时候的零肇公事的检验那时候程；

百度 Robotaxi 已在全国 30+ 个卫星城上路检验；

SIMU Car 软件集形同的集车使得KD软CPU开发结构设计解耦。

SIMU Car 开发结构设计进度 :

2021 年 9 年底同月开飞驰；

2021 年 11 年底掀开颇高效率检验，解析了指示灯识别系统、北路右转、夜间两车等动态的安全性；

2021 年 12 年底更取而代之了北路右转、自动变道等动态在卫星城都从和颇高速区外自动赛车手一幕的领都从；

2022 年 2 年底适配为 2.0 旧版本，完形同了颇低阶自动赛车手软件KD电子电气和 SOA 的独创。

基于 SIMU Car 集形同的集车在此之后商用车正要开发结构设计当中都，在此之后商用车有望在本年年底的广州车展上大放异彩，升级版商用车将于 2023 年月末投产交付使用，且交付使用时还兼顾颇低阶自动赛车手并能。

通用货车：欧美市场公平竞争是当前

通用货车一些公司世界性继续执行继续执行官、通用货车欧美一些公司总裁 Julian Blissett 在华府上对此：

「到 2025 年通用货车将在世界性上架大有约 30 款电动车，其中都激 20 款电动车将在欧美并购。

终极最终纲标是在 2035 年付诸所有取而代之款商用车的电动便是，在短期内通用货车将付诸世界性百分之百可如此一来生核能供电系统对。

通过技术开发厂商和货运双管齐下的联合作战，通用将在 2040 年超越碳中都和。」

通用货车在电动便是上，观感不止了合资服装品牌那时候罕有的坚定，而且在通用的联合作战那时候欧美市场公平竞争被提过了更颇高的颇基本，在传统货车中期，欧美正因如此海外的市场公平竞争营销并能，到取而代之核能货车的时代合资服装品牌越来越正因如此欧美市场公平竞争的滋养。

它们不只能是简单的产不止货车在欧美卖，而是要在欧美另创设一前传产不止、技术开发、补能在线。

比如，法拉利在引电基石设施公共服务不足之处，通过与欧美民营企业合作，截至本年 2 年底底，法拉利无线在线的公共引电桩超越 38 万根，包含 20 万根直流太快引桩。

当然除了这些车企，还有比亚迪、长安、吉利、长城等，都在推展电动便是的拓展，但在渴求到政府扣除以及市场公平竞争扣除的同时，近年来欧美取而代之核能货车本土市场公平竞争营销的拓展，也是车企需要自已到的公事。

我们可以看到，中置取而代之势力、自主传统服装品牌，第一阶段的技术开发厂商承接之以前完形同，对于市场公平竞争营销的深度探寻才刚刚开始，对于蓄电池、基本功能赛车手结构设计方案一些公司、雷达一些公司的房地产也来越多，蔚来房地产了激光雷达图达通，这就可以忘了省略的第一个关键问题，「弯激车」一定是由车企发起，金属材料、结构设计方案、智慧CPU、软件之以前的立体化完形同的。

而车企需展现老虎队劣势，以及四肢物理震荡，偏移创意提升整个市场公平竞争营销的集体创意思维，如果市场公平竞争营销依然是「惟高价购买」的思维，那么现状加太快的取而代之材料加工业本来很难如此一来上台阶。

而在这个真实生活中都市场公平竞争营销民营企业也需要有全力支持创意以及自给自足的并能。

04 市场公平竞争营销基础：「本土便是」

车企的关键作用很简单，就是专一在所需后端给客户后端提供颇高价值的固山技术开发厂商，让技术开发厂商卖不止去市场公平竞争营销才能和车企独自演化形同取而代之兴传统产业条。

在货车取而代之兴产业分为市场公平竞争营销那时候，动力蓄电池即是当前组件，又是技术开发后端大单项。欧美科学院中国科学院欧阳明颇高对此，2025 年是混杂物蓄电池向混杂物蓄电池过渡期的关键期。

同时对此现状动力蓄电池取而代之兴产业便是的最终纲标为：

2025 年，混杂物基础蓄电池单体真空将超越 350Wh/kg；

2030 年，混杂物蓄电池向混杂物蓄电池过渡期的固液混杂基础蓄电池单体真空为 400 Wh/kg；

2035 年，准/全混杂物基础蓄电池单体真空将达 500Wh/kg。

到 2025 年，现状需贮存和梯次能用的蓄电池存量为 125 GWh。

在华府上，另建瓯的时代、国轩颇高科、克林蓄电池、亿纬铬能、欣旺达、三洋都放了取而代之的取而代之取而代之材料。

根据另建瓯的时代高级顾问地质学家吴凯详述， 这是一个系统对颇高级别的蓄电池取而代之取而代之材料，真空相较 4680 系统对还要颇高 13%。

根据另建瓯的时代面世取而代之闻的资料显示， 如意蓄电池转用磷酸铁铬时，系统对真空大有约 160 Wh/kg、290 Wh/L；转用三元基础时，系统对真空可以自已到到 250 Wh/kg、450 Wh/L。

在相同电芯便是学基础和同等蓄电池包宽度下，如意蓄电池比 4680 系统对能多装 13% 电量。如果我们仔细看 CTP 3.0 和平台的模组，电芯的配比和此以前许多人自研的规格电芯宽度完全一致。

这就有意思了， 以 4680 为规格的柱廊，在尼古拉·特斯拉的近年来形同毕竟是主机厂搭配 CTC 最好的选择，而方壳规格电芯只有许多人和BMW谈及过，但方壳规格电芯的宽度本来一直不会具体，另建瓯的时代在这个时候选择面世「如意蓄电池」，本来就是向市场公平竞争展示不止，其规格便是电芯的结构设计方案之以前未形同熟，主机厂在界定 CTC 底盘的时候方壳蓄电池依然是至多结构设计方案。

亿纬铬能、三洋和克林蓄电池都在短时间押注大柱廊结构设计方案，亿纬铬能之以前面世 200 GWh 的大柱廊和方形蓄电池生产形同本，将于 2022 年底另建形同。

克林蓄电池继续执行官樊文光对此：「另建构已收到的客户需求量另建构金融业信息判断，到 2025 年，大柱廊电芯最少才会占多数 30% 以上的百分比，也就是有约 480 GWh，这之以前大有约了 2021 年世界性(动力蓄电池)的总需求量量。

克林蓄电池继续执行官樊文光称之为，纲以前克林蓄电池的技术开发厂商构件：

26105 的铝壳电芯，B 的集阶段技术开发厂商真空 270 Wh/kg，功率密度少于 2000 W/kg，设施的商用车有 700 公那时候以上的滞空；

12 分钟这的集一来，可以太快引 500 公那时候以上的滞空，也可以在 5 分钟这的集一来，引到 280 公那时候以上的滞空，纯太快引循环系统停留时间 800 次以上；

按照都市原计划，该电芯将在 2024 年投产，在短期内真空将超越 285Wh/kg。

同时克林大柱廊蓄电池，46 前传，颇基本从 80 - 120 mm 不等，真空能自已到到 275 - 300 Wh/kg，10 - 80% 的太快引，较太快的 15 分钟，较太快的 20 分钟，还包含一些所受限制类似于需求量的订制便是技术开发厂商，例如太快引的安全性可自已到到 9 分钟以内。

而三洋总裁楠见雄规的表达极其这样一来： 4680 蓄电池将形同为今后圆形蓄电池的主力，三洋可以提供稳定、安全，将会无铬便是的蓄电池。

从取而代之取而代之材料切线上看，方壳规格电芯和大柱廊规格电芯的公平竞争才开始，将会对于蓄电池技术开发厂商而言存在的第二大假定就是 CTC 底盘是基于柱廊还是方壳，许多人、BMW都是具体的方壳路线，法拉利今天是方壳但同时法拉利也在开发结构设计大柱廊的结构设计方案。

而方壳和柱廊，不只能是欧美蓄电池自给自足商的公平竞争，第二大的公平竞争是在中都、韩、日之间，而 LG、三洋的主要化工厂全在外海，欧美的化工厂纲生产形同本纲以前只是自给自足尼古拉·特斯拉，一旦大柱廊形同为车企界定技术开发厂商的当今结构设计方案，欧美蓄电池的技术开发势必才会所受到影响，最少是全面性的增加平稳是认同的，显然这是不利于当前组件本土便是技术开发最终纲标付诸的。

因此， 取而代之兴产业试探性是要巩固取而代之兴传统产业、市场公平竞争营销相互配合，「蓄电池民营企业和货车民营企业」、「CPU民营企业和货车民营企业」较太快取而代之取而代之材料技术开发和试探性创意，同的集是展现四肢物理震荡近年来如东的取而代之取而代之材料创意以及自给自足并能。

写在最终

今天可以忘了纸片的关键问题了，从中庭的政府来看「合理便是」，形同了URL，加速取而代之兴产业从无情生长向精简便是经营变革，政府暂时是不会创意民营企业的斗篷，反而更多是要期望创意民营企业去近年来取而代之兴产业拓展。

而「弯激车」的加速度，需纲以前之以前飞驰不止来车企，能用老虎队劣势去推展滑轮滑动出去，车企和市场公平竞争营销民营企业试探性创意，在世界性市场公平竞争营销无可避免可能下，加速当前组件国产便是替代，这就促请车企将不遗余力房地产零组件导体取而代之兴产业，但从纲以前来看，车企的房地产适度是不不够的。

第七届全国政协经济委员才会副局长苗圩称之为：『现状货车取而代之兴产业需包含自己的统合的操作系统对；在CPU「引」危机后来，现状货车取而代之兴产业需另创设自主可控的车规级CPU取而代之兴产业基础；但车企在这不足之处的房地产十分少，许多人、丰田、通用都是有值得注意房地产的 MCU 导体自给自足商的，欧美之以前扎根出去的车企需在这不足之处努帮助。』

取而代之兴产业协同的最终纲标，是短时间让欧美领袖世界性的颇高后端加工业，在这的集的大最终纲标形同每个取而代之兴产业的投身于者都要承担既有责任。

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