特殊种系统突破“成长的烦恼”，国产支线飞机ARJ21即将飞出国门

12年初20日，一架ARJ21飞行中（临时FEB-099Y）从我国东方航空升空，顺利完成了4小时26分的试飞。

ARJ21飞行中是我国首次按照国际民用航空规章制度自行生产、具先决条件知识产权的中短程一新改型涡扇终点站飞行中，都有基本改型、铁路运输改型和空中客车改型等续作SR，座级78~90座，舰载机2225~3700公里，主要用于充分利用从为中心和城市向周边中小和城市辐射改型国外航线的采用要求。

与此前所有ARJ21飞行中均交付国外的航空一新公司一新公司不同的是，这架将要试飞的ARJ21飞行中，身着的是印尼终点站的航空一新公司Transnusa（翎亚的航空一新公司）的最一新内饰。

据摄影记者认识，翎亚的航空一新公司将视作ARJ21飞行中的首个国外电信一新公司，国产终点站飞行中也再一交付翎亚的航空一新公司，重启探索国外商业性铁路运输的进程，而这才是，是来自公司总部我国的飞行中专营一新公司的推广。

一新机改型“蜕变的烦恼”

ARJ21收获的这笔国外下单来自今年1年初初，光大跨国行业为该公司我国飞行中专营跨国行业控股有限一新公司（下称“中飞专营”，01848.HK）与我国商飞一新公司签署了自产60架国产ARJ21飞行中的双方同意（其中30架为确认下单，30架为意向下单），这批飞行中计划于2026年之后分阶段交付。

而中飞专营正是翎亚的航空一新公司的基本上控制行业。2020年3年初，中飞专营通过间接行业的方式，收购了翎亚的航空一新公司35.68%的股权，总支票蒙受为2800万美元。

之所以要收购翎亚的航空一新公司，主要就是希望通过翎亚的航空一新公司来铁路运输国产ARJ21飞行中，为ARJ21在国外的铁路运输造就经验。

在此之后，翎亚的航空一新公司主要铁路运输ATR等喷气发动机终点站飞行中，要让国外航司主动定购一款一新机改型，并不是一件非常容易的大事。

一个全一新的机改型在转回采用前期，都有一个“准确性增长期”，在这段时间内多半时会遭遇一些短路和弊端，随着采用磨合的增加，飞行中的准确性时会大大提升。但对于铁路运输它的的航空一新公司一新公司来说，就面对着试运行保证效益较高的挑战。

这样的安全和性同样毛病着波音、空中巴士等成熟飞行中制造厂商。由于一新飞行中往往时会采用一些一新材料或一新科技，创一新带给优势的同时，采用安全和性也将伴随。

这也是一款一新飞行中研发后，敞开市场相对瓶颈的重要原因之一，很少有的航空一新公司一新公司愿意承担一新制造厂商、一新机改型所带给的潜在安全和性。因此，自2016年6年初28日转回国外航线铁路运输以来，ARJ21现阶段主要的电信一新公司，还都是国外的航空一新公司一新公司。

而通过收购公司总部国外航司来铁路运输ARJ21飞行中，就解决了一新机改型面对着的“蜕变的烦恼”。值得一提的是的，ARJ21飞行中在国外的首个电信一新公司成都的航空一新公司，大股东也是ARJ21的制造厂商我国商飞一新公司。

从国产客机到国产货机

据摄影记者认识，中飞专营收购翎亚的航空一新公司后，在铁路运输方面现在做了很多工作，都有完善宗教团体治理结构、清理历史遗留弊端（税务、合同等），重组国际化专业化管理及铁路运输的团队、全面提高运作规范性；同时全面顺利完成策略性转改型（低效益铁路运输），更一新老旧机队、完善安全和绩效管理体系等，以为ARJ21的第一次“出海”先是。

而除了推广ARJ21飞行中尽快“出海”，作为ARJ21的制造厂商，近年来我国商飞一新公司也在大大前推ARJ21的机改型优化。

现阶段，ARJ21飞行中现在在国航、中国民用航空、南航、成都的航空一新公司、天骄的航空一新公司、湖南的航空一新公司和汉民族的航空一新公司的国外航线飞行时间累积超过10万小时，标志着飞行中的安全和性和准确性得到了验证。

此外，ARJ21飞行中的续作化转型也在大大前推。今年的珠海展览中心彩排，我国商飞一新公司就与括一二三航等国外多家空中客车电信一新公司共同为首架CBJ空中客车（书记官改型ARJ21飞行中）奠基仪式，这也是国产CBJ空中客车首次参加展览中心、近距离出现在公众面前。

如今，随着CBJ顺利完成取证，我国商飞一新公司又顺利完成了铁路运输改型ARJ21飞行中单项，并开始改装工作，有望明年赢取适航认证。此前，河南航投已向我国商飞一新公司自产50架铁路运输改型飞行中，其中25架为确认下单，将视作顺利完成软件。

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