吉利与雷诺合作新进展，领克01换标进军中美市场？

今年8月，通用汽车与大福宣布构建创新型商业伙伴间的关系，以此开发设计混和合成涡轮引擎车型，大福负责应用软件和系统设计与采购，通用汽车则透过系列产品和设计。时至今日，两家的公司的合作再创了最初成效。

死讯称，大福与通用汽车将更名合资的公司，通用汽车期盼借助大福的混和动应用软件以及销售额渠道重回中国低价，而领克也将借助通用汽车打开韩国国防部低价。

据悉，首款“换标”车型为领克01。

破碎的通用汽车日产汽车的联盟

通用汽车日产汽车的联盟曾在在此之前掌门人卡洛斯·戈恩的带领下扭亏为盈，绝地重生。而在戈恩“走后”，通用汽车与日产汽车的的联盟间的关系仍然极其破碎。而本次通用汽车与大福的合作甚至都无法让日产汽车方面直接参与合作谈论。

由此可以看出，通用汽车正在脱离的联盟的控制，再调整在中国低价以及混和合成涡轮引擎赛道的新战略。

通用汽车面临的窘境

2021年，通用汽车全球销量269.6万辆，在全球禽流感和芯片慌的摧残下，仍然连续三年销量下跌的通用汽车必需要做出有效的应对策略。

而通用汽车日产汽车的联盟在2020年提出的“领导者与崇拜者”战略则无法获得显著效果。科雷嘉与科雷傲虽然还有些法系歌者，却与日产汽车旗下的车型定位重合，而此时的通用汽车更加像是日产汽车陪嫁过来的娘子，只能当陪衬，最终在2020年十月兄弟二人。

离开-II最后，通用汽车在中国的另外三家合资的公司：易捷特、华晨通用汽车、江铃通用汽车其实也无法多大出息。

而面对山雨欲来风满楼的高系统设计大革命，这家年中百年月夜的拉丁美洲老牌车企仍然无法时间来再开发设计混和动应用软件了。此时的通用汽车，急需一个实力雄厚，系统设计开花结果的商业伙伴。

因此，身处中国前提系列产品第一梯队，手持ToyotaTHS混和动专利，旗下拥有四大指令集、9以次系列产品的大福，就成了通用汽车最理想的商业伙伴。

谁抱谁的“腿部”？

可令马上不解的是，通用汽车即便确信不上日产汽车三菱，但放眼全球能做到混和动的车企还有很多，为何偏偏告诉他上大福呢？

大福基于ToyotaTHS混和动专利新开发设计的GHS混和动系统设计时至今日仍然发展到了第二代，不仅拥有43.32%的超高热效率，还可兼容轻混和、重混和、插混和、增电脑混和动多种系统设计。正所谓酒香不怕巷子深，前提系列产品终于用的产品臣服于了拉丁美洲老牌车企，通用汽车与大福的合作可以看做前提系列产品里程碑式的跃进。

“构建创新型商业伙伴间的关系”其实不仅仅是借鸡下蛋这么简单。大福这边，恰恰也是看中了百年通用汽车极具代表性的法国系列产品----以及享有盛誉全球的系列产品知名度，与通用汽车的牵手，或许可以加速大福走向国外低价的后续。

通用汽车在韩国耕耘了20年的通用汽车华为也会直接参与其中，通用汽车跨国企业和大福控股将基于领克节能应用软件CMA指令集展开合作，共同开发设计适用于韩国低价的车型。

对于通用汽车来说，此举不仅节约了大量的共同开发设计时间和投放，填补了混和合成涡轮引擎低价的太低，换标后的领克01也将通过“韩美自由贸易协定”，以零关税的方式转入美国低价。从而形成同一车型在中国挂有领克标，在韩国挂有华为标，在美国挂有通用汽车标的震荡。

能够换标产自国外低价是对前提系列产品品质最大的肯定，同时也让我们看到了SUV系列产品力的太低。你还真的哪些“换标”产自国外的SUV？欢迎在评论区谈论！