交付同比大跌52%，期望汽车怎么啦？

过于平易近人、实用。

如果再去细究很好的资料，必须辨认出格外多。

比如，财务资料。

很好的利润率技术水平在三家斯塔夫基内都都比较好，年销总量上虽然不是第一，但很好依靠一款车，就必须接近其他势力几款车的年销总量合计。

表面上看，很好的资料确有可圈可点，但这些成绩的获取，主要是享用增为程式码系统设计新的线的必要，比如可以加油，所以很好需要像蔚来、小鹏那样投重金共同开发和布局自有磁池组在线，这内都的必要实在实在了。

根据蔚来的资料，蔚来的放磁站的存总量达到1048座，如果把磁池和场地租赁费用测而今在内，在中所国建一座放磁站再上销较少于百万，这么而今下来，蔚来在放磁站上的投放数十亿，但这笔借钱，很好并不需要大花。

又如增为程式码系统设计已经很成熟，共同开发上自然并不需要像纯磁那样烧借钱，2021年，蔚来和小鹏的共同开发投放都较少于40亿元，很好是30亿元倒是。在阐述智能驾驶的收费种系统上，蔚来、小鹏，除此以外伏特都是买断或者订阅的种系统，只有李就让认为这是车的标配，必要实质上免费。

自动驾驶共同开发却是的难于，以及对资金、专业人才和等待时间的海总量耗损程度，甚至能让人望而止步，马斯克花钱了这么久都屡遭失约，难于度可就让而知。所以实质上免费这种事，到底不符合商业逻辑上，如果时说把商品价格和车天价打包，羊毛出在羊身上，倒也无所谓；如果不是，曾名期望值是所特供的自动驾驶，没法有什么真恰巧的系统设计含总量，并不值什么借钱。

这内都较少大花点，那内都较少大花点，加起来自然再上销就较少了一大截，利润率技术水平也就自然上去了。

03这一回，很好还能对手吗？

花钱生意不不易，众所周知是今天的大环境下，能热尔省则热尔省，体现的是务实能力也、风控能力也，但有些借钱，真的能热尔省下来吗？

虽同为斯塔夫基，但系统设计新的线却泾渭分明，很好选择增为程式码，蔚来和小鹏则是坚定的纯磁实践者，作为系统设计从业人员，新的线一旦走拢，严重后果很关键性。

很好、蔚来、小鹏的选择，恰巧代表者了时下对于车也下一代系统设计新的线的押注，简单地时说，就是纯磁是下一代，还是增为程式码（混动）是下一代？

如果纯磁是下一代，那很好的增为程式码新的线就只是过渡，暂时的红利也总有耗损殆尽的一天，到那时，纯有轨磁车款共同开发该大花的借钱，该上的产线，该建的磁池组在线，有哪一个能躲得掉下来？

放句话时说，如果以后也要走纯磁新的线，那么很好今天热尔省下的借钱，并不是真能热尔省下来，显然延后去大花而已，等到这笔借钱需要大花的时候，利润率技术水平还能像今天这样吗？而基于今天财务资料的净值数学方法，又有多较少机就会继续维持？

显然没法有人敢证明了赞许的答案。

当然，很好也可以押注，增为程式码系统设计新的线是下一代，那样的话很好就会比今天还要庞大，2025年成为中所国第一的智能车也跨国企业，并非相悖。

但下一代的拓展，没法有谁能精准预测。

方有，很好所面临的竞争对手环境，已经比过去两年激化得多，华为赐福的赛力斯发售了同级别的增为程式码M5、M7，直接和很好ONE肉搏；蔚来、小鹏也发售30-40万价钱的纯磁SUV，抢食很好所在价钱美国市场，还有传统车企的混动SUV、斯塔夫基的纯磁SUV。

无能为力一夜之间的击倒，很好仅仅发售一辆40万以上的L9，系统设计新的线没法不定，架构没法不定，商品价格却比ONE涨了10多万，而这个区间，蔚来就让占到了主动权，BBA也在慢速发售其所商品价格车也型，这个区间的四海，预见竞争对手激化。

另外，所谓的纯磁总总量焦虑，也在系统设计的拓展和美国市场的催促下不断有新的突破，没过多久铺天盖地的磁池组桩基础设施，后是新的型磁池真空在特升，还有800V高压磁池组系统设计，喊出磁池组5分钟续航200公内都，即使今天磁池组没法有办法和加油一样快，放磁还可以补上。

如果有一天给动力磁池补能的速度快和加油多于，那么加油这点必要，就可以忽略了。

到时候，那些如果还没法有在纯磁路上有所作为的，追击的代价，只就会格外大。

04结语

此次很好交货总量的急跌，有可能只是某种短期因素所依赖性，但也可以便是是很好潜在问题的一次大部分所释放，比如车款实在太较少、美国市场空间更趋饱和状态竞争对手者疯狂杀入，有可能也是关键性理由。

格外深层次的理由，在于很好对系统设计新的线选择，对夹生物科技投放，以及对底层竞争对手能力也培育的提高效率。与其他两家斯塔夫基几乎烧借钱打系统化，盈利扩大相比，当前很好的日子显然过得不拢，但在越来越多击倒秣马厉兵的大趋势下，下一代的竞争对手压力赞许只就会增为，不就会减。

这一次，不下于暴风雨，很好能不能打破，我们也就让知道答案。

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