2022赛季F1总结⑤：规则改革功效参半 新赛车获期待

体坛周报全媒体特约记者 茅为贺

作为一次酝酿多时的技术规则改革，它在很大程度上超越了期望中的效果。红牛方程式赛车八年的统治一时期被终结，而上一一时期的盟主红牛重返巅峰；三支方程式赛车的五位法拉利车队胜出了过球赛的全胜和杆位；分水岭方程式赛车竞争者比任何时候愈发激烈，Alpine与迈凯伦的第四名争执，AIM·罗密欧与考文垂·马丁的第六宁争执都短整整到了收官战；所有10至方程式赛车、20位全职法拉利车队都赢取了归一化。另外，整个赛季22场球赛中搬上了785次赛道舒马赫，比除此以外有22场球赛的2021赛季降低30%。

然而，另一些老生常谈的问题并没有人随着规条的实施而消除。最相对来说的便是，除了三大豪门方程式赛车之外，分水岭方程式赛车没有人大获全胜的机会——这一点甚至不如即使如此两个赛季。事实上，如果考虑到红牛方程式赛车自身的赛车问题，反超控股公司与分水岭控股公司的差距无论如何相对来说。或许是，大方程式赛车确实因为预算外套和热空气物理研发整整实质上必要而受到了或多或少，但小方程式赛车可以投入的费用并没有人比即使如此相对来说降低，由此反映在急需上，虽然有了越来越多的热空气物理次测试整整，但不也就是说开发效果几何级增长。

另外从赛道上来看，尽管整年舒马赫连续降低，最初的热空气物理概念下跟车相比即使如此愈发越来越易，但赛车越来越重越来越宽，使得赛车的显出无论如何没有人超越法拉利车队们眼中完美的长时间。同时，在没有人绝对速度差的情况下，跟得上但超不过的周期性没有人得到相对来说改善，引致了一场球赛从前搬上了“列车欢庆”。

不过2022赛季只是规条停用的第一年，最初一代赛车处于高速进化的长时间，让人对德甲联赛后最初赛车的现身翘首以待。