董长征：氢能的普及需要全行业作出贡献

。三菱系列产品的Mirai总计历程逾40公里，气体排放排放左右11吨，氢运用于量11吨。在北京世界杯赛会的舞台上，我们的FCEV卡车和电子技术成功终究了最低温度高温28度、落差16度、高度海拔2198米的室外。作为世界杯赛遗产，我们恰巧在鼓励推动世界杯赛会的官方FCEV巴士及后续运用于。6年底份在东城区无关为首和部门的支持下，我们的FCEV作为CBD地区的重能源供应商业巴士及恰巧式运用于。

就三菱在扩充氢能分析方法层面实行的举措，以及对从业人员论题的思考，我打算跟大家顺利完成电子技术交流。推动氢能的风行和扩充运用需要全从业人员，全观念的共同完成努力。三菱自身必需做到什么？我们擅于做到什么？首先我们必需活用时至今日积累的电子技术经验助力推广FC电子技术。作为焦炭采购厂家从生产采购到运用于和服务实行年底的新政策。

首先生产采购，三菱的FCEV电子技术生产步伐于30年当年，从1996年的示范开始，经过2002年的限定经销，2008年的行使证书，14年的在世界上替补，2020年第二代Mirai的股票，我们的FCEV总计行使平均速度是5.433亿公里，相当于绕着地球13000周。

在此之当年在Mirai的车都由当里，有自行车行使最长距离之前逾到了25.8万公里。基于车也论题的积累，我们扩展车系论题，也将尝试在车也除此以外的无关论题，例如火车、内河、配置储能、无人机、叉车等论题。我们通过未来电堆系统的配有，所想借助与柴油机可匹敌的潜力，决心大家也许这句话。

在此之当年重臣府规划的该线从车系开始风行氢气电子技术，我们专注客货车以及大型卡车商用FCEV论题的电子技术生产社会活动，车系需要具备较窄的反应时间平均速度，这恰巧是必需造就FCEV优势的人口众多，当然FCEV在车也论题的分析方法也都只许多人所想。通过Mirai作为世锦赛遗产加以后续运用，我们会再次关注车也层面FCEV的转型。

进去好多的同事、老师、为首都说是了，我们国家所的副产物本站存量，据我们统计如今各地区有180多座副产物本站，根据进去的各位发表演说应该是而今的。但是必需对应70兆帕的副产物本站只有19座，其里必需恰巧常开发票，恰巧常商业运营的70兆帕的副产物本站仅有8座，这个小数点对于从业人员来说是无论如何都是远远不够的。70兆帕跟35兆帕，一个可以飞驰350公里，一个可以飞驰500公里以上，优劣势非常明显，我们相信非常有必要性当年推70兆帕氢瓶以及副产物本站的风行社会活动。

氢瓶的装上与修复是互换的论题，我们邀请技术人员游览了常熟生产里心地带恰巧在世界杯赛会分析方法的三菱考斯特，这样一来考察的时候把氢瓶拖回下来是非常须要的。我们三菱不打算发放来自一线的声音，比如我们发现如今的从业人员规则当里装上或修复蓄电池都只能找经销店，而才会返回采购所谓工厂顺利完成作业，这会导致无法及时地顺利完成装上修复，也对买家助长不小的须要。今后随着各地控管框架的不断完善，也决心加快不断完善各种规定。允许在保证安全的情况之下必需让4S店着手上头的社会活动。

为给买家发放来得多配置文件，我们专注个人所谓电动所谓策略性，扩充名声大噪，扩充年重一代生产是三菱的基本打算法，助力当年推在我国的氢能运用，推广风行氢能观念面临诸多论题，决心通过国家所FC卫星城高新区，制定出来得适于各地区统合的大市场。

从当年我们也不打算通过这一论坛来得多地扩充名声大噪，与各位同事、朋友；也电子技术交流。之前佑会员大会圆满成功，妳诸位。

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