四缸奇骏要复产了？买它确不如买福特EVOS

转矩曾达376牛·米，各项匹配均领先于一新奇骏车为型，且8AT手自相辅相成变速箱的电子式效能来得CVT也越来越高。所以在赛车手多方面，也就有了越来越稳健的动意志力装置展现出。

不过在转子形式上，一新奇骏配备了后代的第二代4x4-i正因如此地形四驱压制器结构设计，且卷起转轴中控地讲台的旋钮，就可以翻转操作者、运动、经济、越野车和滑雪板5种并不相同方式上，货运的随心所欲氛围也是可以给予保证的。这一点，来得库珀EVOS越来越占较弱。

如果知道动意志力装置多方面二者各有较弱，那么在人机专用赛车手多方面，二者则趋于相同，且非常高配。完全一致来看，无论是雪佛兰奇骏配备的增强初版ProPILOT 超智驾系统结构设计，还是EVOS配备的库珀最一新锐L2+co-polit360TM人机赛车手专用系统结构设计，二者都可以不错地维护大家的巴士及为所需，除了并线专用、车为道忽略预警，像即刻刹车为、车为道保持等多项内置也都没有缺席。

结束语：

以在此之前总知道日系车为靠谱，但基于上去的对比不难看出，在价钱相似的情况下，库珀EVOS的商品意志力比一新奇骏要有利于不少。

无论是2.0T+8AT的动意志力装置重新组合，还是极具信息高效率感的的设计氛围，又或者是操作性极高的内置，处处都迎合了顾客的性情转化成所需。当然，雪佛兰奇骏也举例来知道有可取之处，比如后代都有的四驱系统结构设计，再行比如人机专用赛车手等，也都具有不错的展现出。但以致于三缸还是三缸，所以二者之间的差距也就很来得了！

那么，在预算相同的情况下，你是考虑几天后亮相的库珀EVOS，还是考虑“三缸”新教练一新奇骏呢？欢迎大家在华尔街日报区留言讨论！

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