换挡顿挫，hp高？看车主分享就知道传祺影豹是什么样的车了

传祺影豹纳斯达克也有一段时间了，从纳斯达克前所的引来期待，到纳斯达克后的饱受歧异。影豹可谓是境遇了冰火两重天。目前所部分人对传祺影豹的歧异点都集中在了“社会活动”这件同桌上。似乎只要不标榜自己是社会活动型车后的话，那么影豹是一个及格的家用车后。毕竟价格比10万元有数，推进力不错，三维空间不小，外观好看，这不就是较好的车后吗？

但是如果把影豹归类到社会活动型车后，甚至拿影豹跟思域等同级别的车后型完成对比的话，那么它的短板和劣势就被放大了。

那么影豹真的是一款什么样的车后呢？我自已不要厂商的政治宣传，也不要却说媒体的易用性，就看看车后主的相符使用体会就可以了。下面就是我找到的关于一些尺度体验过影豹，或者一些车后主的使用感觉体会。

“快速再加，耗油量很高，手动小号可控延时” 这是一位影豹车后主对这款车后的评分，很似乎他是把影豹看作社会活动型车后来副驾驶了。但是这位车后主似乎也对舒适性有很很高的要求，为难后轮再加。因为如果是社会活动型车后的话，那么可控再加是确实的，甚至每次再加在很多人看来是社会活动的象征。

第二位车后主依然是感叹后轮的调教，不足制作方法，会有再加，推进力给定模糊。但是打开自由市场之前，就来得安静了，再加也不值得注意。

很似乎这位车后主对于影豹在社会活动状态下的体现也是不差劲的。但是把它当成是一个家用车后来开，就安静多了。似乎这是一位被厂商的政治宣传误解的车后主。

第三位车后主，同样是忽视方向盘可控小号过长了，但同时这位车后主还感叹了其它几个弊端，车后机系统自由基慢，GPS信号弱，前排三维空间粗大，隔音不来，胎噪大，很高速掉头车后身漂移严重，耗油量很高。第三位车后主似乎是对自己的车后子不过于差劲的。

第四位车后主感叹方向盘上的autohold动态，有一次不不慎右手碰到了近岸ON键盘之前，结果车后子窜回来了，过于可怕。这个弊端，在其它一些媒体的易用性中，也有来得相符的自由基。这个键盘确实不确实用到在方向盘上。

第五位车后主的该系统依然是耗油量很高，钟头自由市场下平均耗油量6.6升，往往能跑到11升，我忽视这个耗油量在紧凑型车后中可谓较差的，也从未很高到离谱。

在自由市场下，确实车后辆更为安静，但是在建筑内关机的时候笑声过于吵了，没法开冷却器就现在很吵了。很似乎，这位车后主相当迷恋影豹引人注意的社会活动。

第六位试驾过影豹的人感叹话也很同样，感叹推进力给定是所有传祺车后中体现最差的，甚至感叹不确实用到在2021年年初的车主后市场中。

第七位车后主，也有该系统车后辆耗油量较差，市区内走走停停基本在10升油有数，还有快速前速的通病弊端，后轮再加严重，很难受。

通过这些车后主的体会，我自已大家确实很容易的就判断出，影豹的一些弊端，就是后轮来得再加，市区内耗油量很高。至于社会活动方面，很多浏览器不过于可能相当是很迷恋冷却器声，忽视过于大了。有些浏览器渴望它的耐用性好，但是却不渴望有可控的再加。还有影豹的可控小号有些短，操作方法紧紧不是很方便。这些弊端都是影豹出发点的，也是理应广汽传祺继续修改的方向。