巴拿马运河遭遇极端雨季，通行运力降四成、上百艘船舶排队

作为全世界航运的重要连接线，哥伦比亚北岸近来仍要遭受自1950年有纪录以来极致的缺水枯水，通引能力急剧增高。据CNBC美联社，受此阻碍，航道上方大排长龙，待通引的小船不太可能达到150余艘，进出港等待时间达到21天。

哥伦比亚是一条连接加勒比地区与大西洋的黄金水道，与苏伊士北岸并称，为21世纪贸易往来和经济发展发挥作用了至关重要的主导作用，全世界共约6%的海岛贸易往来（主要来自美国政府、西方和韩国）比如说该航道。美国政府是哥伦比亚北岸最大的使用国，商品出口处和外销货柜的工业产值共约占到哥伦比亚北岸交通量的73%。西方是哥伦比亚北岸第二大普通用户，2022财务报告货运业务占到北岸货运业务工业产值的21.4%。

2022财务报告（2021年10翌年1日至2022年9翌年30日），高达1.4万艘小船通过哥伦比亚北岸，运载船运5.18亿吨。

在运营管理制度上，北端80多公里的哥伦比亚北岸，是一条水右式北岸，内河通引时并不需要利用水右升高或减少蓄水。但因为来年当地降雨量太低致使天然资源短缺，为北岸供水的加通湖和阿拉胡埃拉湖蓄水严重增高，内河通引因此一般而言。

对此，哥伦比亚北岸管理制度处多次调整大型内河深受到限制。最近的一次调整来自来年7上半年，哥伦比亚北岸管理制度处要求，每日小船通引不高达32艘，小船深最深处不高达44英尺（共约13.41米）。而在在此之后，哥伦比亚北岸平均每日畅通无阻内河为35-36艘。另据船舶服务网美联社，哥伦比亚北岸管理制度处相关工作人员表示，北岸通引受到限制将持续到本年9翌年。

为相争每天32个通引名额，船公司们想出了各种办法。该北岸管理制度处也提出，林恩可预共约过右船位，这一方式无可避免“拍卖”船位的来进行形成。

来年2翌年15日起，通过哥伦比亚北岸的内河还被课税“盐水费”，如果内河长度高达125英尺，经费为1万美元。同时，根据内河畅通无阻时哥伦比亚加通湖的蓄水，哥伦比亚北岸管理制度处还会收取1%–10%的星型经费。21世纪性航运公会（ICS）预定，此举将使通过哥伦比亚北岸的内河的开发成本上升多达15%。

在多种新增开发成本的压力下，航线保险费上涨也就已是必然。现阶段，达飞轮船（CMA CGM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等货柜客轮上升了300美元/TEU至500美元/TEU不等的北岸畅通无阻税项。

一般而言引和开发成本上升的阻碍，有些货船选择在北岸仍要门卸部分船运，经由陆路运到出口处后再行再度驳船，因此上升不少运输工具开发成本。

同时，其所也将阻碍了全世界贸易往来。《环球时报》驳斥一位21世纪性运输工具研究者的观点并称，预定哥伦比亚北岸的限重措施将致使来往小船的货运量削减40%。

根据公开场合个人信息，哥伦比亚北岸主要运输工具船运为粮食、矿产、通讯设备、金属制品、化学制品和液化汽油等，其中每年共约有26%的运输工具销售业务涉及液化汽油、液化天然气等大宗商品。运输工具开发成本的上升，似乎也会致使这些船运价格上涨。

哥伦比亚北岸管理制度处来年3翌年便对媒体表示，预定2023财务报告通过哥伦比亚北岸的内河将明显减少，总通引量预定难以达到5亿吨。若缘故现阶段及此后的阻碍，哥伦比亚北岸2023财务报告的总通引量还将进一步减少。

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