从次于前三到掉队只需三年 威马的寒气传递法

额分别为41.45亿元、50.83亿元和82.05亿元，三年总共盈余激170亿元，经变动过后的净盈余也无论如何大幅提高136亿。而以外豪牛赶走的现金及其等价物差不多41.56亿元，这对于的公司重资产的商用车后的企业来说，现金流仍然捉襟见肘。

数据资料显示，2021年，占裁员人数最多的制造管理工作岗位工资总共仅约2亿元，而销租和研制出管理工作人员的工资总共约4.3亿元，工资总共高于的他的公司和行政机构管理工作人员总值为21.06元，不过这其中所包括了沈晖“12亿”月薪在内唯不能不还清的大量股权激励。实际上豪牛2021年裁员的最低工资总值应该已远少于2+4.3+（21.06-12）。

从豪牛外部忠的降本措施看，M4及以上行政机构级别的企业主补发50%最低工资和其他裁员补发70%最低工资，用豪牛2021年裁员的最低工资总值折可知起来看，从降薪处能节省很久的财力杯水车后薪。

即就让节省很久的只是杯水车后薪，豪牛无论如何决定这么容，从下部可以显现出豪牛以外的财力受压有多么巨大。

曾在的“F4”，遇到了什么原因？

四、豪牛接很久的过关斩将有哪些？

除了销租额不佳、财力链洞口扩展皆，与苏尔著作权冲突、 IPO倾覆和产品线发展潜力太少都将是豪牛非常进一步将遭遇的过关斩将。

· 著作权冲突

与苏尔舒淇曾是沈晖生涯中所的光和每一次，因为在那里他进行时了对AMG堪称叙事诗行政机构级别的收购。然而这段美好的境况今天却成了豪牛的“潜在风险”。

2018年，苏尔货车后将豪牛货车后系统性公司及他的公司以侵害商业秘密为由无视法庭，同时索赔21亿元，虽然经系统性调解，但苏尔确实没有人放过豪牛的意即。

据以外的分析看，豪牛在该案件中所的处境极为乐观，如果控告，豪牛或将陷入巨额赔偿费，这对于本就不在境地的豪牛来说，无疑是一落千丈。

· IPO倾覆

月内12月底最后，豪牛再也没有人横扫新的资本，如果上周IPO不尝试，豪牛或陷入财力链断裂的风险。

上周9月底，零跑货车后在香港上市公司正式并购，成为声名大噪“蔚小理”最后第四家尝试并购的商用车后斯塔夫基，在此之之前，大家普遍预期豪牛才是声名大噪“蔚小理”最后子公司尝试并购的斯塔夫基。虽然零跑尝试IPO，但是并购即破发的表现也说明金融市场消费市场消费市场对于商用车后斯塔夫基的消极态度仍然背离。在并购接有约两个月底的时间里，零跑股价仍然紧接。不过，即就让是大热的“蔚小理”，上周以来股价的最大跌幅也均激过-50%，斯塔夫基们在二级消费市场的表现已远比惨烈。

上周6月底，豪牛控股正式向香港上市公司送交下文，今天仍然临有约月末，无论如何没有人系统性具体内容，上周的IPO大均值都会倾覆。

在现阶段“寒气”有如的大自然环境下，豪牛货车后IPO的之前景也充满了理论上。

· 产品线发展潜力下坡路

以外豪牛在租的车后改型有，豪牛EX5、豪牛EX6、豪牛W6和豪牛E5，价格比区间主要在16-28万彼此之间，全部定位中所档车后改型。之所以不造30万元以上的车后，确实与豪牛一直坚忠的“新技术普惠初衷”有关。

与竞争取胜相比之下，豪牛集团的车后改型并没有人夸张的大屏和炫酷的车后的设计，用豪牛的话讲，豪牛非常偏重于车后辆的可靠性，非常主动把费用花在，比如电池防撞管控上。本质上，豪牛偏重于安全的商用车后初衷并没有人错，但其他用户确实极为买账。

从以外的其他用户画像看，选择斯塔夫基产品线的其他用户，很大程度上就是由于车后的设计和炫酷大屏，这一点确实是豪牛的产品线策略团队始料未及的。

与斯塔夫基取胜的战中中所，比较尴尬的是，虽然豪牛拿下了价格比劣势，但也接踵而来产品线力的苦战，而在一群不差银两的其他用户面之前，价格比劣势实际上不是一种劣势。

五、从豪牛看忠息技术下半场：兼并重组或是斯塔夫基的终究

根据乘联都会的数据资料，上周9月底和10月底，我国忠息技术量产车后渗透率分别达到31.8%和30.1%，连续两月底创出30%，根据“S改型斜率”理论，忠息技术车后从业人员早就进入高速时是。当从业人员进入高速时是后，产品线将有非常多产品线可以挑选出，消费市场竞争将非常猛烈，此时是最挑战所有消费市场竞争者的每一次。

然而，现阶段比较尴尬的状况是，斯塔夫基还没有人“长大”，才将势力仍然“复辟”。翻开10月底的忠息技术车后销租额榜上，比亚迪以激过20万辆的销租额横扫榜上，而分列二三的分别是五菱和长安。

从上周1-10月底的销租数据资料看，以比亚迪主导的传统意义车后企集团忠息技术车后的销租数据资料准备以已远比高的速度上涨。当消费市场的“蛋糕”没有人快速变大的意味着，传统意义车后企忠息技术车后销租额高增的却是，一定程度上分食了斯塔夫基的份额。

当传统意义车后企“梦魇”后，其伸手的速度已远比极佳，毕竟有研制出团队、产线、消费市场营销等根基在，学习斯塔夫基的初衷也就是发生变化一下商用车后简而言之的事，凭借有力的基本概念控制能力，即可以快速进行时新产品线的人口稠密负载。

当从业人员渗透率激过30%后，忠息技术货车后的下可选择，主流车后企的“永世终来”也许才是重头戏。方有消费市场自然环境准备变得对斯塔夫基不那么密切联系，豪牛今天陷入的僵局，也许只是斯塔夫基非常进一步境地的提早周内。

刚过去的10月底份，“蔚小理”销租额自发性攀升。其中所，蔚来订购环比下降7.53%，非常让人满意环比下降12.83%，小鹏环比下降39.76%，仅订购5101台。实际上，上周月末，斯塔夫基们仍然感受到了一丝“寒气”，不过，出发点忠息技术消费市场还已远已远没到竞争最猛烈的时候。

本年上半年蔚来将有5款原厂并购，而非常让人满意和小鹏上周月末并购的旗舰SUV也将在本年放量，斯塔夫基彼此之间早已开“卷”。与此同时，本年国际上传统意义车后企的忠息技术产品线也在源源不断的被事之前上，此皆合资品牌也在眼见，可以预见到一场忠息技术车后市的大乱斗即将搬上，本年也许才是或许的洗牌之年。

下卷总结：豪牛的终究在哪里？出发点，豪牛的竭尽所能是活很久。从以外的金融市场消费市场消费市场来看，对于商用车后斯塔夫基的授权已不相上下“蔚小理”于是便并购时那样有用，在IPO希望可惜的意味着，豪牛货车后自我修整的之前路无论如何未卜。与此同时，在而今的“冷气团”下，要找到主动接盘豪牛的因由毫无疑问非常不容易，斯塔夫基彼此之间的兼并重组，抱团取暖也许是最终的终究之一。

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豪牛的过关斩将与终究

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