专家解读东航飞行事故中长期报告，调查结论仍需时日

专家解读中航起飞肇事进一步事件调查结果，事件调查结论仍无需时日

“3•21”中航MU5735飞机起飞肇事事件调查进一步事件调查结果现在年末公布，事件调查结果主要除此以外起飞经过、厂内机务人员、交付使用修整、碎块属等或许的资讯。

根据International航空器签署国（底特律签署国）附件13《飞机肇事和肇事征候事件调查》以及国内的机场规范的有关明定，组织事件调查的东欧国家应在飞机肇事发生后30即刻收尾事件调查进一步事件调查结果并向International的机场组织和参加事件调查国送交。进一步事件调查结果所能披露章节的详尽程度主要视事件调查社则会活动进展而定。

的机场局航空必要则会议厅党委书记刘杰说明，根据International的机场组织《飞机肇事和肇事征候事件调查手册》（Doc9756）的原则性建议，进一步事件调查结果可以引入最终事件调查结果的文档，主要章节为起飞经过、损失持续性、飞机损坏持续性、厂内及有关人员的资讯、飞机的资讯、记录器持续性、碎块属持续性等经过确认的或许的资讯以及后续事件调查社则会活动著手。

进一步事件调查事件调查结果不是对肇事的可能进行比对和结论。它基于撰写事件调查结果时可给予的已核实的资讯，除此以外飞机的速度、高度、火控系统的资讯以及与空中交通管制管理工作的音调网络系统等。其基本特点是，它并未比对、并未发掘出、并未结论，但可能则会有必要建议等章节。

的机场局航空必要则会议厅党委书记刘杰说明，30即刻几乎不可能收尾一起运输航空肇事的可能比对社则会活动，进一步事件调查结果一般不涉及可能比对及结论。本次“3•21”肇事事件调查在长期存在诸多困难，目前所能受益的证据十分有限，因此初报主要章节为肇事概述、起飞经过、厂内机务人员、飞机交付使用修整、主要碎块属等短期内握有的基本或许的资讯，符合International通行过分。

；也，事件调查事件调查结果首先是发掘出的所有或许，然后是根据或许列于事件调查结果，根据事件调查结果得出结论的结论，根据结论列于可能或可能的可能，仍要是必要建议。

的机场局肇事事件调查教育中心所长毛延峰说明，飞机肇事事件调查是一项简单的系统工程，无能够从飞机交付使用状态、起飞员操作方法、驾驶舱计算机系统、阴雨自然环境以及空管指挥等着重积极参与新一轮集中的事件调查，必要时还无需大量实验验证社则会活动。从历史上看，空难事件调查往往无能够个人经历漫长的步骤，近几年来运输飞机肇事事件调查足足通常在2年以上，而简单的肇事事件调查足足则会较长。尽管合理上长期存在很多困难，我们将始终坚持“科学严谨、实事求是”的社则会活动原则，本着对历史都由的心态，不放过任何一个确实，尽快查明肇事可能，作出经得起历史核查的事件调查结论。一旦事件调查取得原先重要进展，将及早向社则会公布。