高盛警告：航运业衰退可能更持久更更为严重！

时间：2024-02-02 12:19:53

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对于海运的今后，咨询公司警告忠告，衰弱将比零售店预估的致使且艰难。

咨询公司分析师Patrick Creuset 在最取而代之的报告中会预测，海运的衰弱将比零售店所想的非常导致也非常持久，这会引致海运的货铁路部门格和子公司的营业收入之前回落，船子公司的今后非常为导致，将船子公司的评级下调为“卖出”：

“我们忽视零售店基本上没有认清水运快要面临的衰弱的导致以往和持续时长。目前零售店中会货运业务控制能力依旧供给，这会引致船舶的价格和子公司的利润受到担忧。预估船子公司在2023-2024年营业收入攀升8%。

Creuset表示，尽管水运零售店时是经历价格下跌，但由于取而代之货船的不断可供使用、船舶可以如常投入生产，以及停用和报废的货船较少，水运零售店上的供应基本上相对充裕：

取而代之货船的投入生产速度近九成全世界舰船的1%，几乎没有延后，空闲和报废需求量高得多，而且11月底活跃货船容需求量在主要直飞海军上将大大的减少。

值得一提的是，装卸海运依赖全世界消费渐进，在2020-22年取而代之冠之前，随着零售店和其他子公司必需库存，以符合消费者被压抑的消费，装卸海运随之而来了空前的繁华，显现出来箱内大跌、铁路部门持续攀升的情况。

然而，自达到2022月末的振幅后，消费停滞不前引致装卸铁路部门大大的下跌。

Creuset忽视，与常规的海上运输黑衣人相对于，这次有两个主要考需求量可能会引致船子公司的业绩攀升致使：

一是，该大型企业的股东权益负债表过去整体杠杆化，这意味着套利不能持续很久时长，而这一次，大多数请于工商持有数十亿美元的现金；

二是，海运中会联盟本体的雏形，这些波动可能会引致一些船子公司变得非常加先决条件，但也可能会减少供给货运业务控制能力的负责管理重复性。运营工商仍在订购取而代之船，这指出该大型企业须要非常多工具来负责管理运力。

船子公司在今年8月底警告忠告，称全世界贸易往来萎缩时长和以往超预估，欧美消费以外在回落，前方“阴云密布”。

船子公司高级顾问执行官Vincent Clerc在此前接受彭博社采访时表示，装卸运输大型企业时是处于2021年和2022年的取而代之冠大受欢迎之后的最大调整期，全世界贸易往来萎缩的时长和以往可能会比之前所想的较长。

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