二手车承包：我，一台特斯拉，亏了三万八

时间：2023-04-25 12:23:12

车还是自用，特别是在鼠疫后，在一段时高约还会不间断飙升，很多东主，如果还是在此之前“敲几个月初等定价缓和”的长处，一定是有余得来得多，当断就断，很多货车，到时高约必须斩仓。

全球最大的自用零售的企业Carmax，20%的货车，45几天后，有余，斩仓。

2、新能源自用，市场竞争大幅度下调，不讲武德和天鹅常有，而且或多或少，杜邦的产品，蔚小理也都不闲着，BBA的电动货车也是如此，特别是在是数家模式，这几天奔驰EQS、EQE，官网的产品最多20%左右了，没辙。

所以，新能源的自用，特别是在中高性能的，严肃，快，别希望得太美！

3、更改整合，不论如何存量死对头，要花钱增量主旨。各省市在此之前申领自用之外一些公司多达70万家，除此以外3万家4S店铺也都盘踞的，都放那些“年份多达、货车况好、公里再加、据信全”的精品自用，弊端是，普通用户也不傻瓜，买价高，你也花钱差不多高收高买，也没厂承包补贴，远大于概率“赌”没意义。

4、自用，在短期内是经销承包为王于，但是不让迷信流量，在此之前所谓“货车源为王于”早就过时了，货车源有的是，合适的货车，合适的市价，合适的普通用户，这三点比如时说最无可，普通用户的选择生态和自我理解提高了很多，别指望“蒙”普通用户，自用一定是靠服务，靠国际品牌，靠信任，骑驴“差价”之前来得无可。

5、大店铺靠管理制度，餐馆靠心中，盈利靠生产成本，在此之前花钱自用，4S店铺来得时是经了，自用承包来得同龄高学历，要希望盈利，就看谁的零售业模式符合心中，谁的运营生产成本高于大约了。

6、别愚昧花钱直播、花钱网络，要希望办法共同开发，在此之前是货车承包之间的“除此以外合伙人”，之前来得多是“这群人”互补的合伙人才来得具备战略占优。

外公刘的话时说，货车冒险家+货车冒险家=一群货车冒险家，如同空军+空军≠两栖作战三军，要立体化理性和零售业维度提升。

流动的心中，原则上的人性，这次杜邦的自用有余的这么多，用佛学心性看：

欺恼哑，只可惜大多数自用东主在短期内躲不过这三关了！

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