不喜欢汽车屏幕越来越大？但我顿悟出工程师们到底咋打算的了。

时间：2023-03-13 12:17:41

些厂商都会必需在车也上其他后方做乘积。

有别于于奶爸应用程序的难得，就把多LCD交融到一家人出行这个场景。

L9 上并排的两块高清大LCD，满足了车驾驶员员遏制车也辆和副车驾追剧的需求量，同时在后排还所设有石板娱乐LCD，不方便后排搭的家人看视频、玩。

如何让一家人能够各取所需是难得的结构设计师优先考虑的，难得从发行系列其产品车也型难得 ONE 以来就长期以来强调其产品的家庭属性，他们的结构设计理念是把车也辆打造成伸展的家。

就这一点来时说，难得的其产品调性还是非常充分体现他们应用程序的。

的确，各家主机厂都为了满足自己特应在应用程序的需求量，在其产品上挖空心思。

还有像飞凡 R7 这样，不单单关注单独LCD，还在 HUD 这样的虚拟LCD上整了点新花样。

HUD 差友们应该都明白，它一开始用在战斗机舱，是为了让飞行员不必不顾一切就能想到速度、高度、瞄准器这些重要讯息。

引入到车也上后，这个特性也很不方便，火车内也不必频繁不顾一切看仪器了，不过普通的 HUD 上讯息并不多，；也就有个车也速、限速这些讯息，基本上也成了各家标配。

而飞凡 R7 却配备了TCL的 AR-HUD，成了第一个吃螃蟹的人。

影评家千秋还记得以前TCL发行这套 AR-HUD 时，招致了挺大反响，因为这套 AR-HUD 有着业界最低的对比度 1920×730 和最大视场角 13° × 5°，而且讯息维度更加充沛，不光可以时说明了仪器讯息，还可以把雷达子系统和实景交融，并且融合 ADAS 对飞行员顺利完成安全提醒。

当时大伙儿都渴望啥时候上实车也了看看优点咋样，没想到这么短时间就被车也企为了让上了。

要知道，火车内也最常见的遇到困难操控一般就是不顾一切看码表、看雷达子系统，如果有了这样的 AR-HUD，能够的讯息全都在正前方，火车内也时真就能心无旁骛了。

不过，不光是在 HUD 上整活，影评家千秋去看了看他们的官网，发掘出他们在车也机该有的摄像头上也挺下本，为了让上了 43 英寸 180° 超广可视角的真彩新添LCD，面板用的是 AGC 旭硝子龙迹油漆。

当中控LCD还是京东方最新的 AMOLED 摄像头，高色域高对比度；紧贴摄像头也不错，用了可以西区时说明了器遏制的 MiniLED。

车也机芯片上也实际上上高通 8155 一步到位。

但是，虽然用上了很强的摄像头，影评家千秋自觉觉他们似乎还是从 “ 以车驾驶员员为其当中心” 这个出发点来结构设计车也机子系统，让车也机在承载更加多特性的同时不都会让车驾驶员员遇到困难。

比如在仪器上，车也辆基础讯息在上端以可选显现，正上方直观显现车也速，雷达子系统讯息放入右侧，不遮挡车也道四周讯息，整个画面的重心都是车驾驶员讯息。

像影评家千秋这种火车内也不爱看摄像头的，只要轻扫细细就能短时间速授予所能够的环境讯息，整体格调就是让美自觉聚焦在车驾驶员上。

还有就是，飞凡 R7 在相异摄像头彼此间做了一个联动。

也可以在副车驾驶员LCD所设雷达子系统线，然后一键联动到仪器LCD、当中控LCD与 AR-HUD，这就能在车辆过程当中让副车驾更加改线或者添加途经点，车驾驶员员就不必遇到困难操控雷达子系统了。

总的时说来，飞凡 R7 在车也机舱确有给了车驾驶员员更加多的关注，这一切的出发点还是，火车内也时最重要的就是全心投入车驾驶员，下降遇到困难。

话时说回来，从单独遥控器的下降到车也机特性的充沛，我们可以想到其其产品为了满足相异应用程序的需求量在结构设计上都绞尽了脑汁，他们的期望人群相异，结构设计理念也大不一样。

作为咱们应用程序来讲，时说是必需也不必太纠结，有这多么菜摆在这儿，喜欢哪道就点哪道吧。

投书：主人翁编辑：黄毛烙铁头

相片资料来源：

太平洋汽车也

汽车也之家

新出行

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