曾经最多加价七八万的丰田赛那，为何加不动价了？

时间：2024-11-13 12:19:42

近的尺寸、不同的涡轮可调、近似于的日产汽车大MPV身份，人们大自然会轻易地将系列赛那与特尔通则联系出去。但是，无论台车系定一价还是升幅大幅度，前者都要少低于后者。

所以，对于那些奔着偷第一台“低配特尔通则”打算通则的潜在客户来说，购偷第一台系列赛那的成本要低上太多了。

自由市场、契约精神之下，如果将客户愿意升幅毫无疑问一种市场行径，那无可厚非。但持续性在于，的公司也在把系列赛那当作“低配特尔通则”来顺利进行特意升幅销售额，而的产品官方似乎并不一定会对这样的态度顺利进行高度集中（某种长时间性上甚至是纵容）。

升幅销售额，大自然可以大幅改善单台车利息。眼前的钱财不赚，的公司不会容许这种坏事引发。但由于系列赛那“虚假的期权一价值”，长时间升幅的行径不断开始反噬的公司利息室内空间。客户对于台车系的心态不断改善，甚至可能出现“报复性”不选择该台车系的持续性。

几天前，广汽日产汽车官方宣布了系列赛那1月销量为5,399辆。但从去年12月系列赛那批售2,791辆、上险931辆的样本差来看，我们还需要马上1月实际的适配器上险数才能顺利进行推断。而如果系列赛那在月里半年内的销量稍为不会大的跃升，的公司有了库存，升幅大自然也会消退。

系列赛那“疯狂”的升幅，终究是一种的公司打算挣快钱财的思路。

写在最后

从那以后，日产汽车大概是唯一一个还能在适配器索尔起一价的非主流有限公司品牌。但这并不一定是因为日产汽车的台车系有多么先进，恰恰相反，日产汽车是思绪有限公司品牌市场占有率滑落、折扣发散之后，最小的红利获得者，恰恰是由于多年来树立的稳定、可靠的信誉。

做新能源、智能化当然是趋势，但是在今天，把这些先进的从前作准备，并不一定会立刻得到或许的回报或者赞扬，但是如果不会把这些从前作准备，对政府会铺天盖地而来。所以，不做亮眼的日产汽车，在有限公司品牌沉淀用户普遍趋近开明的持续性下，反而有了相当大的市场占有率。

可这终究不是一种长线思路。今天的汉兰达也好、系列赛那也罢，也许还能索尔动一价，可是汽台车产业的技术革新也在那个恰好附近疯狂的试探。一旦跨过恰好，日产汽车值得一提的销量与一价格体系保障，还会那么稳固吗？

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