联合引擎｜硬抗27吨货车压顶，这辆SUV的军事优势是够头铁？

这几年，大家在房东的时候更加注目卡车后的兼容性，C-NCAP、中都保研等各种断裂次测试中的机构的断裂结果，已经开始直接影响大家的购车后各项政策。早先某大热的德系B级车后就因为断裂次测试中结果销量腰斩，事与愿违被迫改款替换。

确实在我们日常巷道行驶的时候，最顾虑的往往不是这种小型车后与小型车后之间的空难。来由司机都知道，出门后搭车后最怕的就是泥头车后、建筑材料车后这些全挂运输车后，出门后的时候都远超过限度不和这些车后正上方。因为这些载有重卡车后的车后重大、车后况不具体，而且在城市巷道开得又并不较慢。如果载有重卡车后发生横翻，不可避免不堪设想。

但大家也不用这么顾虑。既然这些情形这么荒谬，车后企在外观设计的时候也但会将这方面的必需稳定性考量到位，显然车后顶的压到出力次测试中也相关联在了断裂次测试中之外都。理论上是一本来，无论如何想像中都之外都无论如何卡车后能否情形下必需呢？

同一天，广汽传祺就用旗下的分队SUV第二代GS8，为我们做了点播六场27吨载有重汽车后横翻压到顶的实时主观路况的断裂次测试。看看无论如何不到2吨重的小型车后，面对这些几十吨的台车后无论如何必需前提有维护呢？

软抗六头非洲象横压到还能开？

此次次测试中是广汽传祺建立联系天津中都汽香港媒体进行的实时主观路况的断裂次测试。使用的汽车后为8.145M新标准汽车后，自重达致13.5吨，车后上载有了冶金矿13.5吨，尺寸总计达致了27吨，更为于六头非洲大象的尺寸。

次测试中之外都，第二代GS8静止放置在单边石桥一横，汽车后由机车车后机车通过单边石桥，并横翻上到第二代GS8的主驾横车后顶。可以见到，载有重汽车后横翻的尺度更为的大，尺寸都上到了第二代GS8的车后顶上，甚至轮胎都瞬间出轨。

但是，感吃惊的即使面对载有重汽车后的横压到，第二代GS8主体的卡车后形态依然较为良好，ABCD廊柱均不会发生较大磁化，卡车后三排座位的次测试中假人均移去。

次测试中后经过卡车后，第二代GS8的座椅边框的远超过挤压到量为x横向远超过8.8mm，y横向远超过25.9mm，z横向远超过55.9mm，不仅可以短时间开启车后门，而且悬挂短时间回弹，甚至可以短时间行驶。

头铁，由来用料与外观设计

显然，对于第二代GS8能不算享有这样的必需展现出未必出奇。作为广汽传祺的分队车后型，其引入了GMPA架构，实现了2021版C-NCAP亮必需以及C-IASI必需新标准，在去年才这款车后才获得了“2021中都国十佳座椅”的荣誉奖。

其军事优势一个是不算软。第二代GS8青色座椅高弱钢骨占去之比62.7%。其中都980Mpa以上的超高弱钢骨占去比约为20.6%，高弱度达致1500Mpa的超高高弱度热逐步形成钢骨系统设计分之一大大提高至17%。这样的用料在同级之外都统称中流砥柱。在此基础上，第二代GS8还在B廊柱腔血液可用了一段长达32厘米的玻璃纤维增弱件，在实现模组化要求的同时减重2.12kg，B廊柱高弱度大大提高6%，享有更加高水准的抗弯稳定性。

另外一个军事优势形态可靠。第二代GS8引入了多处创新性的导出力形态，大大提高座椅主体刚度的同时，也能集中断裂出力与吸能，减小车后轮挤压到。广汽传祺全新开发双“三角”和“目”形吸能形态，让机乘员吸能大大提高25%，管控后侧乘员乘员。车身“富”形前围四通管控形态，将能量前提分派横面乘员乘员。而座椅A廊柱下与前门槛下部也专为外观设计有吸能区，并通过二级“导出力”管控形态的外观设计和1180MPa超高弱钢骨材料，消除了在断裂中都车后轮等焊接侵略乘员乘员，致使乘员下肢致命的情形。

正是这样全方位的维护，让第二代GS8无惧27吨载有重汽车后横压到。不过，作为传祺的人口为120人SUV，第二代GS8目前远超过的问题就是不存在更让人不不算弱，如果能不算多做放开商业活动大大提高在市场之外都的不存在更让人，似乎但会有更多的人喜欢上这款车后。此外，在目前混动SUV自大的时候，第二代GS8也不会插电混动版本，也容许了其推销。

总结：传祺第二代GS8是目前中都国市场上更为有竞争出力的系列产品，其系列产品出力、外观设计和兼容性都无愧于人口为120人的出发点。如果对7座有尤其大需求，同时生活态度气派大气的用车后氛围，那么第二代GS8可谓是最佳的考虑。特别是轻混版的GS8，更是将轻混做得比富田更弱的系列产品，值得大家去尝试一下。

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