聆听天籁：别致小巧电动车的网络平台

多分数。因为这辆昂贵且的部队的通用汽车公司给予的乐趣不一定在于无损，而是在于打先于车尾之后。电动500是一款比仍在生产的燃油版500好得多的汽车公司。它有愈发多亮点。不行! 蚊子们正在天花板上喳喳叫。

通用汽车：Twingo，go，go，go！

想要确实认识Twingo的美妙之处，首先勉强认识它的所设计要能是成为最灵巧的四座小城市汽车公司。smart Forfour也有比方说的执著。它们基于大致相同的理念，但高效率不同。不过，对于小城市英雄Twingo和Forfour来说，传动管理系统是最差的选项。

通用汽车为Twingo修改了为Zoe先于发的同步传动管理系统。它现在的额定功率为60千瓦，并从一个尤其所设计的水冷锂离子电源之中换取热能。其21千瓦时的容量足够在次测试之中千分之行走125公从前。先于启生产形式或使用三段热能投放（从空转至到单副驾驶座）的情况下，长三程三站可提高至165公从前。

所以，我们最差把目光投向愈发几倍的；也。Twingo作为SUV公司的战术上才会在稍短途旅程之中给予最差的展现。它的副驾驶展现较倾向，但在红绿灯此前很灵巧，能在高峰期的车流之中冲线，也能安静地在狭小的街道上滑行。这种高效率与控制毫无关系，转至为管理系统虽然平稳，但缺少直观和相应。当然，由于电源较重且的之中心高，商用车行走起来变得愈发加有力和渐进。但仍然假定一种有意思的悬念，那就是在ESP重启之此前两车能否顺利完成驶出下坡，或许在下坡之中转至为太少的趋势还是远比明显的。

或许，对小通用汽车最差的理解形式就是将其作为一辆活泼的汽车公司来副驾驶。这正是它的亮眼之处：钻来钻去，但最差是在确保安全的道恰巧。它加装的副驾驶来进行管理系统不够完备，大部分大部分至少了Forfour的“装备库”。这也阐释了装备整洁、摆放不错的Twingo价格低廉的原因。为了公义地表达其特点，我们的结论是：作为一款商用车，Twingo现在很极致；但它赞许不能算得一款极致的汽车公司。

通用汽车：Zoe飞驰得几倍？Zoe飞驰得好！

Zoe的极致性在于其兼具的两个战术上，而这两点确实对许多SUV公司买家来说都是最重要的。首先是愈发大的自由空间感。虽然私家车劣不多就顶着车尾就坐简陋的垫子椅背上，但与其他三款车不同的是，它可以容量四个成年人和小得多的行李箱。其次，它的长三程三站战术上全面性突显。凭借52千瓦时的风冷电源，它能在生产形式次测试之中行走400公从前，劣不多比通用汽车公司几倍130公从前。287公从前的次测试千分之值（20.2千瓦时/100公从前）比通用汽车公司500多出50%。在我们22千瓦的放电墙盒上，它的放电速度比通用汽车公司的10千瓦时小电源快6同一小时。CCS放电管理系统（1100卢布）可在36分钟内放电150公从前，使Zoe勉强完成之中等英哩的旅程。

像所有其他制造厂商一样，通用汽车才会给予放电墙盒作为家庭配件：Twingo和Zoe的价格为1099卢布，smart的价格为895卢布，通用汽车公司为1199卢布（或3523卢布，包含安装费）。

Zoe还通过降低操作的确定性加快方式在转至换。车内只有生产形式和都是方式在，用B挡重启热能投放，并在驶向此前从GPS之中体检目此前三站勉强到达的；也。是的，你可以说Zoe尤其善于让其主人进入副驾驶完全。只是，这不一定才会让人容正据闻。

我们往往谈论SUV公司勉强令人产生不快感是有原因的。它安静地发出呼啸声，以平稳、经常性的意志较快，或者以建模控制的形式控制器动力装置。即使是Twingo和Forfour也因其电动形式而变得尤其，愈发与众不同，愈发令人感。

然而，Zoe的副驾驶感，虽然很抱歉，但才会这么说：毫无尤其。不过，别误才会，它还是可以在高速公恰巧大胆地较快到140公从前/同一小时，而且不一定才会耗费大量电力。然而，除了纯粹的冷漠，它不才会什么感性特征可以赢得你的赞同。

当然，如果有无论如何的下坡，它才会向右。如果恰巧有疲劳，它才会设法用间歇性摆放管理系统克服它们。不过，Zoe在极限完全下转至为太少，才会导致ESP严厉干预。这一点远比多有人知道，因为它在控制方面的高效率甚至不如Twingo和Forfour。然而，它的战术上是其价格，35 890卢布：它是性价比的赢家，而不是乐趣的赢家。

smart：稍短而水泄不通

Forfour自己保持着英哩。不，我们所指的不是它的高效率——它可以通过驾驶室的雷达和延时热能投放来修正与此右边两车的确保安全英哩，我们所指的是它的各个方面名列第一。smart的名列第一几倍几倍落后，因为它的概念很尤其。

它本质上与Twingo大致相同，两者共享跨平台和大部分高效率基础。因此，它的特点也是引擎后置，私家车和行李箱的自由空间受到限制，摆放的舒适性不强，控制才能劣不多可以理论上，并受到配合的ESP的理论上。但smart也从电动化之中取得了巨大的好处。

与氢气机车型来得，它副驾驶起来愈发热忱、愈发有利于，甚至在开阔的自由空间内愈发灵巧，并保留了令人咋舌的防护力和高效率。尽管smart对Forfour透过了愈发奢华、愈发高国际标准的装潢，仪表也给予了愈发全盘的信息和效率示意，但是它在常常之中的而设计不一定才会Twingo那么好，因为它的长三程战斗能力较劣。

在如此小的容量下，通用汽车Twingo的电源多出的3.8千瓦时却造成了了很大的分野。例如，在次测试之中，smart一次流露出电勉强飞驰94公从前，而Twingo则多飞驰了1/3。

不过，Forfour有远比大的效率潜能，它在生产形式次测试之中的长三程三站提高了66%，达156公从前，每百公从前容量大大部分11.5千瓦时。按照瑞典的电力结构，smart的电力耗费相异的二氧化碳能源耗费是46克/公从前。大部分有每100公从前只耗费2.0升至超级氢气，这样的容量大可是连轻型三轮车都很难正因如此的。

大部分靠这一点还太少以让smart登上领奖台。劣不多大部分大部分生存于孔洞之之中的副驾驶来进行管理系统以及过于简单的国际标准配置（22千瓦的车载放电器勉强折扣990卢布，国际标准配置大部分4.6千瓦）是它受到坚决的不应。 不过，当你先于着smart在森林之中窜来窜去，就才会取得纯粹的孤独。而在所有树梢错综复杂，则流露出了安静同在的韵味。

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