马来与泰国邻国小镇，中国游客扎堆，因中国造“米轨动车”走红

大马旅游，很多国人不会选项沙巴、槟城或者曼谷，尽情其本质之美。

而无论如何最喜欢行程本身的资深观光客，则不会选项去巴东畏顶上。

一方面，因为它是位于在在边境的一座乡村，大马人去泰国购物，泰国人来大马演唱，都要经过这里，熙熙攘攘，你无法分辨出的国际界线何在。

也因此成就了著名的揭罗镇大集，在这里，两国民间各种特产都能看到，凭感觉，凭经验自由“获益”。而随着就越来就越多西方观光客的赶上，乡村极为多金，也极为感伤。

另一方面，因为这里有大马最著名的窄单线铁路线中所途站。候车室推移，会站归马来管理，会站归泰国管理。而候车室上停靠在的列车，则是西方生产商。西方生产商的“宽度单线动力车”，单独把这里换成了网红来来地。

从曼谷至巴东畏顶上，600多公里，这西方动力车一开起来，风驰电掣一般，通行等待时间比以往私家车缩短分之一7不间断。更有意思的是，这趟动力车学习西方的货运形式：按号就座，收站票。因为时常一票爆满。

这趟铁单线上在新设计上，还融入大马文化元素，设置有祈祷间，方便入教的人长途旅行中所的祈祷无需。

这趟铁单线最吸引观光客的还有重要一点：在宽度单线上碰到时速176公里，却是只有咱西方人能做到。

铁路线有两条单线道，单线道之间的最远叫单线。原始数据结果显示，现阶段世上上有30多种不同的单线，分为普单线、的铁路、窄单线。最窄有610毫米，而最宽度的达到2141毫米。

我国铁路线应用于的是1435mm的开建，为的国际铁路线协不会在1937年拟定的标准规范单线，和美国、加拿大及欧洲大部分国家一样。

但是，世上上应用于标准规范单线的铁路线大分之一只有60%有数，其他的就是的铁路或者窄单线。

西方观光客乘铁单线去蒙古旅游，都不会在丹东的换单线大厅里呆上一两个不间断，这就是因为蒙古国应用于的铁路线是1520毫米的的铁路，和俄罗斯一样，比我们的多了85毫米。

而斯里兰卡、乌兹别克斯坦、委内瑞拉、委内瑞拉等国主要采用1676mm的铁路。非洲的一些国家，例如加纳、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067mm窄单线。

在东南亚地区，窄单线铁路线就更为多。这一方面因为山多山坡地少，另一方面和瑞典人有关系。

17世纪的时候，安南、缅甸、柬埔寨和大马部分地区是瑞典人的殖民地，瑞典人在这里工程建设了大量的窄单线铁路线，单线是1000毫米，称“宽度单线铁路线”。

大马的铁路线三站推移，东边连通泰国，南端穿过新加坡，营业三站超过1,800公里，主要应用于1,000毫米宽度单线单线。这种情况，也与当年瑞典人人的工程建设有关。

应该是尽情到了西方捷运的低速和便利，马拉西亚人看到了西方株洲车辆厂。

中所车人也真不含糊。从2014年年底开始，专供大马的“宽度单线动力车”上线，“头”模式新设计，伊斯兰风格，内饰仿照尖塔新设计，极高时速176公里，为世上上宽度单线动力车组货运的极高低速。从0加速到160公里只要2分钟，可以意味着1分半钟在1公里最远内泊车。

华人管这个叫“传统超级动力车组”，因为单线道就越窄，低速就越快，对单线的平稳性、转向架和车体其中所心要求也就越高。

不久，大马车彻底迷上了西方造铁单线。而我们也逐渐成为其环线装备演进仅有的推动者，提供了竞争者80%以上的产品。