图文：孟加拉国将进入地铁后期，全国人民乐开怀

津巴布韦即将进到地锰时代。该工程项目由东洋通力合作机构(JICA)提供援助额度，日立-联合体(Kawasaki-Mitsubishi Consortium)技术开发。

据媒体报道，津巴布韦第一列电气化城市城市轨道客车在5月12日中会午12点左右在戴巴瑞(Diabari)货车基地开展了首次展示，六辆编组的客车在此以5公里/全程的速度货车了500米。日立-联合体(Kawasaki-Mitsubishi Consortium)派来的一名司机客车从车间直奔了下客区。年初货运后，客车运行最低速度将达到100公里/全程。

海上运输和桥部部长菲利托尔(Obaidul Quader)主理了试货运大礼，大礼由仰光城市轨道有限子公司(DMTCL)其组织。菲利托尔声称，津巴布韦同时通过这个工程项目进到了电气化锰路时代。东洋参赞津巴布韦大使伊藤直树(Naoki Ito)和有关部门的高级地方官吏出席了试货运大礼。

根据津巴布韦仰光城市轨道子公司的地方官吏透露，计划于5月24日开展仰光城市轨道6号线(MRT-6)的首次试验车。本次试验车将在4到5个站内彼此间开展，计划2022年全线通车货运。

津巴布韦第一条城市城市轨道两条路线-仰光城市轨道6号线(MRT-6)正在规划之外，从旧都仰光市的乌罗拉(Uttara)第三阶段至默提杰(Motijheel)，交界处20.1公里，耗资2200亿阿克。顺利完成货运后，轨道客车每全程可以运载60,000人，共设有16个站内，从乌罗拉(Uttara)到默提杰(Motijheel)的近郊时间减低到不到一个全程。现有一般来说所需花费大约两个全程才能完成这段百公里。

仰光城市轨道6号线(MRT-6)线路右图

仰光城市轨道有限子公司(DMTCL)考虑每公里2.4阿克的资费，采用该费率，则在20.1公里全程资费将为40阿克左右。

下半年轨道客车于4月21日从东洋驶向仰光，第二列客车也于5月9日进发了蒙拉港。该工程项目执行机构仰光城市轨道有限子公司(DMTCL)常务董事贝尔·西迪克(MAN Siddique)声称，由于承包商仍在对其开展测试，他的子公司并未接收这些货车。随后将对轨道货车开展综合测试，包括试运行。

“在试运行期间，客车将在货车基地内的所有轨道上货车，然后在高架桥线路上货车。”西迪克声称。不过，仰光城市轨道有限子公司(DMTCL)的另一位高级地方官吏声称，测试可能会推迟，因为疫情，并非所有参予工程项目的斯里兰菲利工程师都能进发仰光。

由东洋运来津巴布韦的轨道货车，在蒙哥拉港船运后，再装上平板驳经内河运输到旧都仰光市。

该工程项目的在此之后实施期为2012年至2024年。副首相谢赫·哈西娜(Sheikh Hasina)指引，从乌罗拉(Uttara)到贝伊良(Agargaon)的货运公共服务在2019年顺利完成货运，从贝伊良(Agargaon)到默提杰(Motijheel)的货运公共服务在2020年顺利完成货运。现有似乎现在延误了不少时间。

地底接触网管理系统(OCS)现有现在安装，货车基地和附近线路的触网管理系统调试未完成。工程师和工人也在乌罗拉(Uttara)中会央站内忙碌地施工单位。在第一阶段，即在乌罗拉(Uttara)和贝伊良(Agargaon)彼此间雇请了大约2300至2400名工人。

现有工程项目的总体时间表为63.26％，从乌罗拉(Uttara)到贝伊良(Agargaon)的第一阶段的时间表为84.79％，从贝伊良(Agargaon)到默提杰(Motijheel)的第二阶段的时间表为59.78％。根据文件显示，截至三月，轨道和其他设备的安装以及货车的库存拿下了54.40％的进展。

货车基地内的52座尖塔中会有13座现在开建，截至4月时间表达到了95％。交界处20.10公里高架桥中会的14.4公里路段现在完成，并且在乌罗拉(Uttara)和贝伊良(Agargaon)彼此间铺上了10.50公里的火车。此外，在货车基地内铺上了少于20公里的火车。16个站内的规划正在拿下进展，乌罗拉(Uttara)-贝伊良(Agargaon)站内中会仅仅有4个中会间站拿下了重大进展。

规划中会的站内