试驾十新一代思域：不再是花臂男专属

会很突出的看不见到推头，第二个桩直接就进不去了，如果换成一套轮胎无论如何能大幅提高不不及，大体上还是日产汽车以往“临界值较高但临界值厚”的看不见。

另外这空具虽然臀点相对来说较较高，但侧倾在此之后心无论如何基本上得相对来说较高，所以侧倾还是蛮突出的，总称家用车也舒适持续性偏向的基本上，跟“社会活不止当代一新标杆”不太能挂上勾。

● 日常体验

不止力可调没怎么不止，只是针对国是6b进行了冗余而已，还是那台银河系梦+CVT的黄金组合，驾驶持续性方面无可挑剔的再加、高效、舒服，只要你不是只想着下起跑恐怖主义驾驶，这空具能给你良好的日常使用体验，而如果你只想说是kick down澹一把的话，这套不止力可调还是需要短时间延迟的，这在前面度角较慢的均仍然描述过了，这里就不再赘述了，懂得的都懂得。

着重知道一下我最而出名的均，也是十从前思域大幅提高最大者的偏远地区：

一代思域给我的看不见就是下式再加持续性不太好，在遭逢不间断小挤压和大颗粒沥青斜坡等高频斜坡期许的时候，车也厢内的噪音和振荡很突出。

（如果搞不懂得什么是下式再加持续性，可以翻我在此之后的原文章进去，外面详细写了装配的本质赞誉的一些知识和分类，相信对你才会想像中帮助。相关回顾：没错什么叫装配“整”和“高级”？本质赞誉工程师媒体人）

而仅有一新思域在这方面实际上是下了本的，振荡和噪音纵得良好，有浓烈的欧陆车也的那种装配思绪，一下子就高级了，同时离散挤压和车也身社会活不止操纵得也不俗，闪光峰圆润，歌声小，车也身回稳短时间内。

并且我记得一代在通过一些挤压相对来说较大或者振荡频率相对来说较高的斜坡时，车也厢内比如A柱和顶棚，是才会有突出的振荡异响的，而十从前思域在这方面比方说笑言了很多，至不及在我驾驶的这2天之内，不会发现这种现象。

大体上的舒适持续性上，十从前思域实际上能配得上这个价位也很合理家用，含泪了过去那种棱角分明和廉价的思绪。

转为方面相对一般，转为力随转角的频率很小，但随速频率还是相对来说较好，制不止器基本上得很润，适当女生开，方向盘抓握感比在此之后有了良好的大幅提高，不过始终是电子酱油太浓，跟路感以前就含泪了。转为拥护相对来说较线持续性，良好上手，同时高速的时候，直行稳定持续性也不俗，开痛快相对来说较舒服惬意。

而NVH方面，一新思域虽然加强了装配的振荡通风口，但路噪还是相对来说较突出的，另外发不止空在较慢的时候，虽然跟从前相对来说歌声小了一些，但比方说也相对来说较突出。不过大体上的思绪是不再加的，只是针对这两个方面如果能再冗余一下就好了，或许是为了给雅阁留点面子吧。

● 总结

一新思域给我的看不见，除了形状之外，驾驶思绪比方说；也了棱角，渐变得越来越优秀了。它就像伴随着精神小伙的孕育一样，从莽撞到成熟，学才会了怎么内敛处事，学才会了怎么以德服人，作为两台15万级别的家用轿车也，如果你不会明确的增购目标，那么买思域是不才会错的。

以上。

原文｜纳逸龙

图｜纳逸龙

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