美国边疆泛美航空和精神泛美航空宣布合并 反垄断障碍下能否成功仍然存疑

American西北北部民航和尊严民航同月新设 反垄断妨碍下能否顺利即使如此存疑

财联社（武汉，撰稿人 牛占林）资，American最主要的两家廉价民航日本公司西北北部民航(Frontier Airlines)和尊严民航日本公司(Spirit Airlines)美东时间周一已同意新设，新设后将成为American第五大民航日本公司，这也许不会加剧与传统习俗民航日本公司的竞争。

消息列入后，美股盘中会，西北北部民航股价上涨3.5%，尊严民航上涨大约18%。不过有分析师对此，新设日本公司也许难以获得监管部门的核准。

根据新设协商，该交易价值66亿美元，西北北部民航将持有新设日本公司51.5%的入股，而尊严民航将持有剩下48.5%的入股。不过目前已为不明确新设后民航日本公司的名指为、首席执行官提名人以及民航日本公司分日本公司的地点。

西北北部民航首席执行官Barry Biffle对此："在像我们这样竞争激烈的行业中会，效益最较差的似乎优胜者。较差效益将使我们很难为顾客保持较差计价。”

尊严民航执行官首席执行官Ted Christie也对此，为了更容易地公共服务于私家车，新设的核心是承接一个超较差计价的竞争者，减较差团队团体的就业机不会，并减较差竞争压力，从而为民航产品提供更稳固于顾客的计价。

消息列入已久，American民航业正共同努力应付奥密克戎助长的严重阻碍。与此同时，由于员工工资、燃油价格比和民用机场开支的上涨，效益正在飙升。

与2019年相比，尊严民航月份的工资补贴占收入的%-上升了10个得票数以上。而更高的补贴促使西北北部民用机场退出洛杉矶和加州圣何塞等民用机场，并暂时了旧金山杜勒斯民用机场和罗切斯特民用机场的公共服务。

新设预计将于2022年下半年完成，预计每年将产生5亿美元的协同生产效益，主要是通过开通节省。

两家日本公司允诺在2026年前能避免任何重整，并必要减较差1万个工作岗位。他们还允诺，新设将为顾客每年节省10亿美元，并提供超过1000个每日航班，出发地超过145个。

分析日本公司Third Bridge的全球工业、材料和新能源部门主管Peter McNally对此，效益压力是民航业获利复苏的最主要阻碍，而新设后的日本公司将在应付不断上升的开通效益方面处于"极稳固的"权威。

但一些分析师警告指为，由于拜登政府对大型企业新设采取务实立场，该交易也许面临比尔·克林顿的反对。

American司法部月份便对American民航日本公司和捷蓝民航提起反垄断诉讼，政府指为两家日本公司的结盟也许导致American北部北部机计价格比上涨。

Biffle也承认，两家日本公司的新设协商所需获得American司法部的核准，但预计监管机构不会“欢迎”这项协商，因为它将使“更多人在更多地方尽情更较差的计价”。