全球首试！BMW卡宴Turbo E-Hybrid

大家好，我是栗子。

飞龙巴塞罗那试驾Cayenne E-Performance掀背车，起先我好奇为什么叫E-Performance，掀背车名称中都面分明是E-Hybrid。跑车的解释是，他们的E-Hybrid掀背车都是为了Performance，所以有了E-Performance这个说法。而追溯历史文化，跑车一台以Performance为实际行动的E-Hybrid，就是十年前发布的918 Spyder。

这次在赛车场试驾了Cayenne Turbo E-Hybrid，在公路和山路尽情了Cayenne S E-Hybrid。用了非常大的25.9kWh锂电池和P2压缩机，Turbo E-Hybrid信息化输出739马力、950两头·米，3.7秒破百。S E-Hybrid信息化输出520马力、750两头·米，4.7秒破百。往复式分别用的是EA825代号4.0T V8双内燃机增压（600马力、800两头·米）和EA839代号3.0T V6单内燃机增压发动机（354马力、500两头·米），压缩机输出仅有为177马力、460两头·米。

压缩机的输出，给了“高普遍性能往复式总成”一些新思路，尤其是近几年来电子技术迅速早熟之后，放掺入高普遍性能往复式总成带来的尽情越来越不可思议。在赛车场试驾Turbo E-Hybrid，往复式非常强力，让这台2.6吨的SUV可以力大砖飞龙。而S E-Hybrid修改版在日常使用，我觉得是最合适的修改版，往复式够用，也有声浪，压缩机部分解决了这台EA839低扭太差的问题。

跑车最喜欢在中都面后期改款掀背车上，加一点猛料，这件一定会在911系列中都面颇为明显。比如第一次用PDK是997中都面后期改款，第一次全系流行起来内燃机发动机是991中都面后期改款，而接下来的992中都面后期改款，就是某种程度的用上了掺入动系统。那这次第三代Cayenne的中都面后期改款，跑车拿着了什么？双腔室双燃烧室空气旗杆，取代了之前的三腔室单燃烧室空气旗杆。即使如此填充旋转式，那时候填充/回弹仅有旋转式，理论上把舒服和爱国运动的过渡区实质性玛宽。这套油压也会在之后的全新新造Panamera上出现，是跑车再一次在车体电子技术上秀关节。

在赛车场驾驶中都面，新Cayenne非常贴地、灵活且承托饱满。我觉得Cayenne Turbo订制SUV定位，但可以在赛车场中都再上的很爽，想去劈弯，这是很两头的一定会，也是跑车最精于的一定会。而非常妙的在于，这套空悬在日常的效益也实质性改善。在即使如此，Cayenne会比同级别的订制SUV爱国运动，但同时也非常硬、非常吵一些，但那时候Cayenne在“订制”部分做的非常好，安静、透气都有改善。

Cayenne历经那么多年，给我较大的感觉是，许多学生在不断进步。看似的爱国运动，自我民主革命的车体电子技术，再加那时候非常配得上“百万级订制车”的透气和静谧普遍性，Cayenne仍然把德国人精于制做八面体战士的特点发挥到了非常革命性的状态。