团队被曝解散 苹果造不车后？

离任后，在业内人士似乎很不太可能但会因素的产品私家车也的整体开发进度。

实情证贤，这样的担忧是必要的。

就在道格·格伦离任的两个月后，的产品六和这两项当中的又一名他的日本公司不一定需要离任，是都由该这两项私家车也可不用程序无关金融业务的Michael Schwekutsch。他曾受聘盖斯执行官，都由电机、变速箱、驾车管理系统和两车也生产商等多个教育领域，于2019年自组的产品。

离任后不久，业内人士传出了他已受聘一家名为Archer Aviation日本公司的管理人员工程执行官，该日本公司的主要金融业务是制造和生产商飞行器出租车也。不以为然臆测，该日本公司刚刚证实了这一死讯。

Archer Aviation已向Louise Bristow曾指出“Archer即将完毕首次试飞，这对于日本公司来时说是一个关键和激动人心的时刻，而Schwekutsch在这个时候自组对我们是极大的胜利。”

与Michael Schwekutsch之前后脚离任的，还有的产品全世界电池主管Soonho Ahn，他加盟大众私家车也旗下PowerCo电池部门。虽然这位他的日本公司不一定原则上限于的产品六和的团队，但由于动力电池已已是新能源私家车也内的架构部件，该他的日本公司的离任也被认作但会对的产品六和这两项造成极大打击。

岂料，两个月后的产品六和的团队又召来了都由工程管理金融业务的Joe Bass，这也是的产品六和的团队当中不一定需要离任的第七位他的日本公司。

如果统计下的产品六和的团队的情况下，可以发现该的团队当有十三位他的日本公司一组，分别分管私家车也软可不用程序、工程管理和自动驾车无关金融业务的运作。而随着Joe Bass等他的日本公司的随之送回，也意味着的产品六和的团队当中已有少于半数的他的日本公司送回。

的产品六和的团队架构他的日本公司（标灰为已离任），外接上下班制图

毫无疑问正因如此，的产品只好继续做了取缔这一的团队的尽快。而对于的产品而言，要继续做这一尽快也是痛苦的，无论如何其为架起这一的团队曾花掉了太多的效率。

据外媒Business Insider新闻报道，早在2015年月，也就是的产品发行“猎鹰计划书”的第二年，的产品就从盖斯单是了5名他的日本公司，其当中不乏有机器工程经理，也有产品建筑设计经理。

而到了2016年4月，的产品再度挖到了在此之之前都由盖斯工程系统建筑设计的执行官克里斯·加里里特，这也是的产品单是的第一位盖斯管理人员管理人员。据CNBC新闻报道，截至2019年末，的产品已从盖斯单是了少于300人。

为了更是加顺利完成地单是人才，的产品给予的薪资和奖励也很丰厚。

据平面媒体新闻报道，的产品长期在向入职日本公司的之前盖斯员工提供奖励机制，一般为25万美元的买断金额和占多数买断金额60%的高额跳槽费用。而在薪资全面性，基本也是盖斯的1.5倍。

辛苦挖来了人才，再度却不一定需要留住人才。这一沮丧的无助便是，凸显着的产品六和之路的坎坷。

的产品六和，命运多舛

要论的产品对六和感觉兴趣，还得来自于贾伯斯的设一心。

早在2008年，在穿越时空iPhone卖出600万台此后，受到鼓舞的贾伯斯对谈起了他对的产品私家车也的种种设一心，他指出：“的产品私家车也可不该由电池、电脑、引擎和机器等结构一组。”

在这此后，贾伯斯曾多次在发行新闻场合指出：“我们有平台来建筑设计一辆好车也，我们将在不久的将来修建一辆车也。”由于在贾伯斯的带领下，iPhone已取得了极大再度，的产品也在此之后已是了全世界著名的科技产业概念图业，相当多果粉们对于贾伯斯口当中的“的产品私家车也”同样十分盼望。

图源的产品官方留言

为了让自己的一心法消失普通人，作为“门外汉”的贾伯斯开始学习六和系统建筑设计。2010年。他曾邀请了私家车也建筑设计师布莱恩·汤普森到家当中下到，对六和无关系统建筑设计进行阐述。此外，据一些外媒新闻报道，贾伯斯还在那两年造访了通用、大众等新泽西州传统车也概念图。

正当新闻平面媒体盼望贾伯斯但会对私家车也行业进行一场革新的时候，却先等来了贾伯斯离世的死讯。由此，的产品也从“贾伯斯”开端向“斯科特”开端完毕了更是替。

不同于贾伯斯，斯科特是一个经商，比较于扭曲世界，他更是看重概念图业的利润增加。由此，为了让的产品维持优秀的最畅销业绩和利润增加，斯科特虽然继续了的产品入局私家车也行业的计划书，但尽快暂时不冒险六和，原则上打开了车也载软件包的制造计划书。

2013年6月，在的产品全世界开发者大但会上，的产品发行了“iOS in the Car”这两项。便是，该这两项就是将iPhone的可不用机制在车也载管理系统萤幕当中解决问题，让驾车员可以在驾车不受安静意味着，使用世界地图辅助、播放音乐和拨打传真等机制。

次年，的产品将“iOS in the Car”这两项落地消失了软件包产品——CarPlay ，但彼时百度和百度也发行Android Auto和Carlife，以至在CarPlay发行后，被业内人士挖苦与这些软件包比较机制相似、未任何新意。

CarPlay展示图，图源的产品官网

而在彼时，整个私家车也行业正在打开着一场变故。

2014年，盖斯CEO埃隆•马斯克带上十几辆Model S来到了当中国人，并将这些Model S的车也钥匙亲手借给了本土首批私家车也手当中。曾一度，本土掀起了一股新能源六和的热卖，蔚来、小鹏和理一心等新能源车也概念图随之成立。

看到曾多次瞧不上的盖斯追寻当中国人市场，斯科特毫无疑问坐不住了。就在年末，他在的产品架构批准了一个GM为“Project Titan”（猎鹰）的这两项，也就是此后业内人士熟知的的产品六和这两项。

该这两项成立之初，主要的最大限度是制作一款背离行业的私家车也，就像早先建筑设计的Mac和iPhone一样从零开始，从而在产品建筑设计、用具和系统建筑设计全面性解决问题全方位的遥遥领先。

为了达成协议这个最大限度，的产品不原则上在总部一处建立了一座私家车也实验室，与此同时，的产品还以极具商业价值的薪资从百度、盖斯、奥迪、飞驰、FCA 等日本公司不断挖角，为猎鹰计划书吸纳私家车也与软件包全面性的工程师。

到处挖角的同时，的产品还特许了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名，一一段时间的产品六和的急于窥见无疑。

但刚刚，的产品六和的数据流此后相遇促使。

最大的促使就是六和的团队架构彼此间的冲突。一方由的产品之前私家车也这两项都由人Steve Zadesky所领导的的团队，期望猎鹰这两项可以开发一辆不具半自动驾车的私家车也产品；另一方则极力不一心继续做到一步到位，制作一个全自动驾车平台。

面对这样的架构冲突，那时候的产品管理人员也在这两个拟议彼此间摇摆和徘徊，制造一一段时间面临搁浅，的团队当中原则上有工程师也被悉数。而到了2016年当中旬，随着斯科特倒向了自动驾车平台一边，这一架构冲突由此得到解决。

“我指出未来软件包将已是私家车也上更关键的组件。自动驾车也将变得更是加关键。的产品侧重于自动驾车管理系统，这是非常关键的架构系统建筑设计，也不太可能是的产品进行的最困难的人工人工智能这两项之一。”斯科特这样对平面媒体指出。

2017年4月，的产品给予了检验自动驾车私家车也的过桥执照，此后虽然每年都有许多有关的产品自动驾车路测的死讯传出，但实质性的产品却长期都未发行。这便是的缘故，不原则上是因为自动驾车本身就有很多系统建筑设计需要重大项目，同时自动驾车系统建筑设计无关的法律法规也不一定开花结果。

不以为然，曾作为的产品自动驾车这两项主管的Bob Mansfield坦言道，在那时的条件下，一心让的产品的第一款车也型直接上L4级别的自动驾车管理系统几乎是不不太可能的。

自动驾车系统建筑设计跑完不通后，斯科特在2018年此后中止六和计划书，将期望投向KD生产商。

毫无疑问斯科特也注意到了的产品六和的落后，由此在中止六和后，开始全面性加速。年末5月，的产品不原则上从盖斯挖来了曾都由Model 3制造的管理人员工程执行官道格·格伦，让其主抓的产品六和这两项的西进；同时也开始与许多现代私家车也等韩国政府车也概念图进行斡旋共同开发交由。

这此后，的产品一边从盖斯、通用等车也概念图挖来更是多的人才，另一边与更是多的车也概念图洽谈共同开发。据《第一财经》新闻报道，除了许多现代之外，的产品还找寻了飞驰、Daimler、雪佛兰和车也款等传统车也概念图斡旋。

实情证贤，虽然在六和全面性加速了，但效果却不尽人意。

的产品虽然为了六和，从2018年开始多于与6家车也概念图展开了共同开发斡旋，但它们无一例外的愿意了的产品抛来的盾牌。另一边，随着2021年开始六和的团队当中他的日本公司的随之离任，才但会有了在此之之前的团队被查得取缔的死讯。

自2014年开始，的产品入局六和已有8年一段时间。虽然那时候高举高打，但期间却先是，甚至到了在此之之前这样的沮丧局面当中。

的产品私家车也，还能造出来吗？

距离的产品私家车也被查得出的现身一段时间，还剩原则上原则上两年。

去年9月，据外媒Apple Insider新闻报道，的产品计划书在2024年推出“的产品私家车也”，为了解决问题这一最大限度，的产品还在但会见韩国政府和日本的私家车也生产商商，其当中就除此以外丰田私家车也。

日后到本年2月初，韩国政府《东南亚日报》也提到，的产品但会向韩国政府雪佛兰私家车也日本公司房地产4万亿韩元（约为36亿美元），双方计划书于2024年之前后推出的产品私家车也，初步最大限度是每年出货10万辆私家车也。

对于这些臆测，的产品保持着乃是有“三缄其口”的态度，并未继续做任何反驳。由此，在业内人士似乎，虽然的产品未反驳，但的产品私家车也的发行一段时间大不确定性但会在2024年左右。

但随着的产品六和的团队被查得取缔后，的产品私家车也的现身一段时间此后面临极大的不确定性当中。

按照邵贤錤所时说，如果的产品不一心2025年投产私家车也，那么的产品需要在3-6个月内重新组建的团队。但在业内人士似乎，的产品不一定需要继续做到这点。

“基于在此之之前的产品六和这两项现阶段日后现出来的不确定性，日后以致于此之前多位他的日本公司离任的因素，的产品不一心在短一段时间内补齐这些关键的职，不一定是件容易的坏事。”本土某头部车也概念图制造都由人孙浩现阶段接上下班指出。

除了的团队人员的不确定，在两车也建筑设计和生产商等全面性同样存在着问题。

对于的产品六和方式在的不一定需要上，基于此之前的产品与多家车也概念图指出同意的实情，其大不确定性但会不一定需要日本日本公司方式在也已是业内人士的一致意见。但基于上文概述，可以看出的产品与车也概念图们的指出同意不一定顺利完成。

而对于本年传出的的产品与雪佛兰但会共同开发六和的死讯，此后也未其他重大突破的死讯，毫无疑问这一共同开发再度也没定下。

在孙浩似乎，这些传统车也概念图愿意的产品的日本日本公司很正常，因为许多现代、飞驰和车也款这些车也概念图要系统建筑设计有系统建筑设计、要森林资源有森林资源，未的产品也能活得较好，日后以致于假若共同开发了，这些车也概念图也但会担心但会因素到自身的金融业务持续发展。

车也概念图之外，长期是的产品最大日本日本公司厂的代工厂也被指出是的产品私家车也日本日本公司厂的不一定需要之一。

但随着代工厂入局六和赛道，并在去年10月发行三款纯电动汽车也型后，在业内人士似乎代工厂毫无疑问也不甘心只继续做的产品的日本日本公司厂，而是不一心已是六和教育领域的“全能玩者”。外接上下班曾在《代工厂六和，不只是一心给的产品继续做日本日本公司》一文当中不以为然继续做过参考阐述。

代工厂发行三款电动汽车也型，图源台湾当TVBS

日后以致于一家非车也概念图的日本公司不一心新锐六和，需随之而来日本公司选址、确定生产商路线和方式在、的团队组建、两车也建筑设计、软可不用程序适配、两车也生产商、确保检验和投产等多个环节。而就在此之之前所有信息来看，的产品私家车也连这条流程当中的“的团队组建”还没完毕，更是不要时说进行后面的坏事。

“基于六和架构的团队内他的日本公司的随之离任、日本日本公司六和方式在不一定需要走通，日后以致于此之前在六和过程当中的犹豫和摇摆，的产品在六和全面性不太不太可能浪费很多一段时间，在在此之之前这样的不确定性当中，的产品抛弃六和、的产品私家车也造不出来的不太可能性都非常大。”北方工业大学私家车也产业创新研究管理工作当中心研究管理工作员张翔现阶段接上下班指出。

张翔也补充道，虽然的产品有不太可能抛弃六和，但并也就是说时说但会退出私家车也行业，此后有不太可能但会此后布局车也载人工智能软件包开发这条路，因为比较于六和，的产品在KD人工智能全面性更是有占多数有优势。

谈到人工智能，就不得不时说自动驾车全面性。通过上文概述，的产品在六和的自此以后对于自动驾车教育领域有过一定的研究管理工作，而研究管理工作的成果是以专利所体现。

比如有一项名为“remotely-controlled driving control of a vehicle”的专利，旨在如果管理系统判定驾车员发生立即健康状况无法驾车两车也，那么两车也将但会被远程触发自动驾车机制，直接将驾车员送至最近的医院进行救治。

而在车也载人工智能全面性，的产品开发了基于AR系统建筑设计在在之前挡大风玻璃上（自定义抑制周边、位置、信息以下内容、表明方式等）结合确实交通设施解决问题世界地图和辅助机制、基于保护隐私的同时能够在外围挡大风玻璃上表明确实可借（或者解决问题娱乐、图片传真等机制）。

的产品私家车也AR挡大风玻璃概念图，图源Patently Apple

虽然的产品在近年来提交了相当多项专利，但在孙浩似乎，由于浪费了太多一段时间，这些在在此之之前很遥遥领先的系统建筑设计，在此之之前小鹏、理一心等新能源车也概念图都有已将这些系统建筑设计率先落地，日后以致于帕尔、百度、中国联通等大厂在车也才人工智能全面性也在慢速布局，的产品的占多数有优势正在缩减。

就在此之之前来看，的产品不一心在2024年解决问题的产品私家车也的现身属实比较困难。不过，业内人士在此之之前对的产品私家车也依然抱有高盼望，的产品毫无疑问还但会日后努力试一把，但留给它的一段时间确实不多了。

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