「白蛇」为人民造车，掌舵人方运舟功成隐退？

手孔繁龙、原简体版销售额母公司常务副常务董事陆斌，以及2015年5月初返下回的简体版风电常务董事刘心文。

以后，刘心文以新的身份“云度风电汽车为公司创办者”露面，陆斌带入了威马汽车为公司联合创办者，而尹同极高处早在此期间拉来的老上司孔繁龙兜兜从前带入了来为风电联席常务董事，入了方运舟的队伍——简体版生出了一堆风电子孙。

刘心文以后，简体版领袖核心人物、尹同极高处极高中同学极高作主转至常务董事之位。直到去年6月初卸任，极高作主作为简体版风电总内部人员领导，至少有十年依然在与方运舟、刘心文、陆斌、孔繁龙等一众黄埔花园AMG特罗斯季亚涅齐的老战友打擂台——在一些风电汽车为公司研讨会上，可能数量过半的嘉宾都是简体版前上司，却分属相同阵营，令人喟叹。

云度的极高峰时刻在2018年，销量一度名列蔚来汽车为公司次于亚军。云度是第十家给予建成则有电动生产厂合格的跨国企业，简体版风电是第四家，而他们都输给了第十三家——方运舟的来为风电汽车为公司。云度日后的发展却带入AMG特罗斯季亚涅齐的反面教材，因资金来源链断裂、极高上行麒麟等陷入必败。

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“半私人企业”以后

贷款只为暴政AMG

2014年，39岁的方运舟成立了来为风电。

来为风电汽车为公司晚期，以“由南开大学大学研制出工作人员分庭抗礼的新的创AMG特罗斯季亚涅齐”而颇受欢迎，方运舟初期顶着的头衔是南开大学大学环境保护与风电汽车为公司中心地带副处长，而该中心地带的处长，他的讲到师欧阳明极高是风电汽车为公司企业巨擘级核心人物。2014年11月初4日，来为汽车为公司外迁湖州，欧阳明极高曾执意参与经理人庆典。

方运舟的最初开发计划带入风电汽车为公司的供应商，日后随着南开大学资源进入、风电方针及零售商道口快要一起了，这才顺势转为整车为所厂家。

贷款，贷款，还是贷款

成立之初，来为汽车为公司的第一大股份（出资6.7亿元，%股67%）是夏季时企业集团，当是，来为汽车为公司理事长也由涉及政界人士出任。2015年5月初，夏季时企业集团退出，新的因由湖州市当地政府入局。另有界猜测，夏季时风电汽车为公司手握的整车为所制造合格，随着准入方针放开对来为风电已不再不可或缺。

2017年4月初19日，来为汽车为公司月内带入给予风电发牌的第十三家跨国企业。此时，中国铁路总公司来源4亿元的来为汽车为公司，以后是代表人共有5家，北京亿华通和南开大学长三角研究院两家是南开大学亦同，杭州哲奥和鸿利智汇是方运舟的设计团队，另公司总部以后是湖州市当地政府。

几个月初后，华夏幸福理事长王为文学史个人豪掷3.3亿元售予来为汽车为公司至少有53.4%股份，并带入来为汽车为公司理事长，带入母公司实际控制人。王为文学史前后对来为的投入达致16亿元。原创办者方运舟与初始企业设计团队赶出母公司的第二大股份。方运舟带入来为风电副理事长，监督日常运营与发展事宜。这一共同年中时间非常久，在楼市依赖性黄金时代背景下，----来为汽车为公司一年自是的王为文学史卸任，方运舟离任。临川、南宁等周边地区黄金时代背景投资内定，临川金合初期在股份排序中跃居第一。

2017年，有舆论问方运舟企业这三年感受如何，方运舟感慨知道，“这三年境遇的艰辛比过去十多年特一起还要多。”

直到2020年C轮贷款前，南宁民生问题和临川金合持股来为风电的股比并列35.65%、25.90%，特一起超过61.55%。两者以后是是南宁国务院国资委、临川国务院国资委，性质为公募资金来源。大多产业基金的股权%比少于60%；设计团队%比超20%；剩下缺乏20%的大部分为南开大学亦同和人际关系投资。这以后是初期股权%比情况，另有界调侃“来为风电已带入公司总部国企”。

协力周鸿祎，为暴政AMG

2021年一众新的股份引入后，大多当地政府产业基金的股权才被稀释。来为风电的C轮30亿元的贷款，投资方为华鼎投资。2021年4月初，杭州国际车为展，首次游览车为展的周鸿祎再次出现唐僧汽车为公司展台，并执意到唐僧汽车为公司工厂实地调查。几个月初后，奇虎360参与D轮贷款以29亿摘得来为汽车为公司16.594%股权，带入唐僧汽车为公司第二大股份。这意味著，又一位的网站大佬月内进军车为界。

在360这笔关键资金来源以后，来为风电又拿到多笔贷款。在当年2月初的一次报道中，王俊称，“目前为止来看应该是我们资金来源状况最好的中后期。”周鸿祎帮忙解决了贷款难题，方运舟至少能睡好觉了。

让暴政打算念的周鸿祎，重新的顾虑协力方运舟打出“为暴政AMG”的反。周鸿祎打算要投资公司总部风电车为企，但初期意味着换装的H&M可供选择的余地非常多。但是零售商无论如何非常有钱，360AMG开发计划出炉后的次日（2021年5月初12日），MLT-甚至跌至下回A上市以来的新的低。借壳下回A以来的4在此期间，三六零年中掉队。母公司营收从2018年到2021年连续四年下滑，股价从极高峰中后期的66元跌至以前的8元左右。虽然以网络人身安全颇受欢迎，但三六零财报揭示，2021年广告方面的收入63.06亿元，收入%比少于57%，获利%比少于65%，而人身安全该公司的营收至少%2021年收入比例的8%左右。

周鸿祎在唐僧汽车为公司中配角什么配角？王俊多次忽视：“周鸿祎自己知道过，绝对不是要喧宾夺主。”

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唐僧生父，神明断绝关系

2014年~2017年，找钱、花钱产品研制出是方运舟设计团队的主要侦查。因而，在初期，除了拿到风电车为发牌和生产厂合格“双准生证”另有，这家跨国企业完全没有存在感，直到智能手机掀背车为唐僧N01。一般来知道，从建厂到最终出厂需要四到五年，而唐僧用了大概三年。

“催生”唐僧

“唐僧”生父，却非常被看好，催生出来的唐僧“产品力”不够好。不敢收给普通卖家，大大部分售向B前端零售商。更甚者，唐僧汽车为公司联合创办者王俊不打算在主流周边地区收，怕不良影响H&M形象。还有人真的“唐僧”这个姓氏很LOW。2019年3月初的一次内部联亦同会一度顾虑放弃“唐僧”H&M。于是，第二款车为以来为U发售日。

2019年的冬天，《唐僧之魔童降世》雨了，唐僧IP强大的行动力让设计团队H&M知觉大为改观，来为U随即定名为为唐僧U。正是唐僧U这款车为让来为极高处居AMG特罗斯季亚涅齐第二二队。以前，来为风电已经在顾虑H&M整体以唐僧冠名了。

2022年1月初，唐僧汽车为公司月底第10万台小型车为出厂，从第1台到第10万台，唐僧汽车为公司用了42个月初。同是月初销过万，蔚来汽车为公司的超过定价为44万元，而唐僧主力掀背车为定价大概10万元（收低价车为，停下来桌上型零售商，这也是效仿简体版汽车为公司的打法）。威马沈晖曾多次透露，10万此表的不能叫电动汽车为公司，而无法叫智能电动汽车为公司。王俊直言不讳：在价格聚焦上，唐僧不做到富人的人偶，而要做到“暴政的汽车为公司”。2021年5月初，唐僧汽车为公司共约出厂商用车为4508辆，超越难得，荣登AMG特罗斯季亚涅齐第三名。这是“蔚小理”AMG特罗斯季亚涅齐三甲格局首次被打破。恰是因为价格低，唐僧对另有称“只有（销量）是难得的3倍才能知道比他强”。

2021年，唐僧汽车为公司年均据统计出厂至少有7万台，但极高前端发力晚、能力弱等都是唐僧的弱点。

方运舟幕后发力

唐僧一起了，方运舟却退隐了。2018年，南开大学老同学、北汽风电的王俊特盟来为以后，方运舟开始转而研究关键技术。企业之初，方运舟知道，“初期还没打算做到整车为，主要是打算做到的网站的一些关键技术，花两年的时间总结了的网站、车为联网等汽车为公司极高前端发展的方向。”现在，他有空做到关键技术创新的了，这也是他所拿手的。2021年9月初27日，方运舟、申水文、邢斌和凌赟两兄弟申请了《一种基于透明A柱的专用副驾驶工具》关键技术专利。显然，方运舟将为唐僧的极高前端缺乏给予一些支撑。

显然是因为打出了“为暴政AMG”的反，显然是南开大学亦同以后是支持，方运舟竟然成了AMG特罗斯季亚涅齐中“监方黄金时代背景”最强的一位。至少有些年，他先是露脸是在每年的两会期间，作为特罗斯季亚涅齐黑帮进去唯一一个人大代表而发声。但是细看提案内容，无论如何更比如说为唐僧代言，比如《特强风电汽车为公司下乡方针脚踏的决定》等，风电汽车为公司下乡，无论如何更符合唐僧以低价车为“农民合围周边地区”的战略。

当唐僧“进城”的那一天，显然也是AMG特罗斯季亚涅齐们新的战事打响的那一天。到那时，方运舟是否会重返舞台，像他的企业引路人简体版理事长尹同极高处（数月初前，离任极高作主），仍要执意被绑简体版风电板块一样——黄金时代变了，后简体版黄金时代，唐僧弑父。

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