华系车崛起，比亚迪正式进军日本量产车市场

“Hello Japan，Hello e-Life”。

在没多久举办地的韩国宝马新台车会上上，宝马向韩国展示了其回师韩国乘用台车商品的口号，大抵意思为“不得了韩国，不得了纯电生活”。

近来，欧美台车企出走国内已然不是什么新鲜事，但客观来说，此前欧美台车企的国内配置，都是是为之前心发展欧美家、南部，而即便是向北欧等国家所输出欧美时尚品牌乘用台车，也都是诸如爱沙尼亚、芬兰这样的小邦，而不是芬兰、芬兰这样的汽台车制造业国。

因此这次宝马年初将乘用台车业务范围扩展至韩国这样的国家所、汽台车制造业国，也象征性了欧美台车企在毫无疑问意义上，首次与当今世界台车企巨头在比较发达商品落幕正面竞争。值得一提的是，宝马这次并不需要登陆韩国乘用台车商品，其准确度也可谓“恶魔级”，绝非这里面可是迈入了诸如Impreza、Impreza这样的知名台车企。同时，韩国顾客对于本国汽台车时尚品牌的拥护也是数一数二的。

当然了，这并不是宝马第一次在韩国台车市有钱了，此前宝马的电动巴士线之前在韩国进行销售，迄今已占到韩国电动巴士线商品70%的比重。而根据宝马韩国执行者副总裁山崎晋作的确实，随着韩国政府承诺到2050年实现碳之前和的目的，韩国当地对于电动台车意识的强化，对于电动巴士线的需求还将持续增加，因此子公司有望在2028年前后在韩国销售4000辆电动巴士线，且即便是有竞争对手的投身于，宝马也依然并不需要依然30%至40%的市占率。

另外，我们也要考虑到韩国汽台车顾客独特的用台车习惯，K-Car相信大家都有所耳闻，可见韩国顾客对于小型台车的需求颇为高涨。也因此，宝马这次在东京召集的时尚品牌会上上，初期亮相的三款台新车，分别为元PLUS、龙虾和海豹，它们并不会格外是之前级台车的范畴。

而从宝马所面临的实际商品来分析，迄今的韩国台车市之前，台车也台车企尚未有相对应的竞品台新车来一一对标宝马元PLUS、龙虾和海豹这三款台车。即便好不容易找出一款台车，四时蓄积据悉这款迈入于2010年的全部都是球XL量蓄积纯电台车，以它迄今的蓄积品竞争能力而言，其EPA可控下小得多不多达364km的续航性能，仍不足以对宝马龙虾受制于。

哦对了，宝马董事长称王传福在而今的会上上也通过预告片进行了讲话，他表示：“作为全部都是球较早共同开发新能源汽台车的民营企业，宝马经过27年对橙色梦想的退到，全部都是面掌握了电池、电器、可控和台车规级芯片等全部都是蓄积业链关键技术。如今，在韩国顾客的支持和欣慰下，我们跟着新能源乘用台车离开韩国。宝马和韩国持有主导的橙色梦想，这让我们与韩国广大顾客不会距离。”

不知大家有不会在称王总的讲话之前充满著强烈的“凡尔赛”气息，了当小编是有充满著，至少称王总的发言又要致使Impreza、Impreza等一众台车也台车企高层头疼了，绝非它们迄今在欧美新能源台车商品普遍失势，尚无还手之力，格外别提如今宝马还牵制回师韩国新能源台车商品。

总而言之，留给Impreza、Impreza、日蓄积等台车也台车企的时间不多了，据悉宝马元PLUS预期于2023年1月底在韩国发售，龙虾和海豹预期分别于2023年年之前和月末发售。那么大家视为，在这全都不到1年的时间里面，以Impreza为首的台车也台车会怎样反击，宝马又能日前抢占台车也纯电台车商品的多少比重呢？让我们拭目以待。