三挡位、双电机 说明了奇瑞鲲鹏DHT超级混动

出品 | 搜狐两车主·E电园

随着情况严重油价创新很低，眼看运输机上的数字越发“膨胀”，燃油两车两车主们都来收回自己曾经面对新能源两车的不屑，是自己“说谎太大声了”。于是省油省心的结合驱动两车，开始进到越发多人的选两车范畴。比亚迪、长城、吉利、长丰等边缘化品牌都前后发售了自己最新的结合驱动技术开发，虽然不同两车企的混动子系统构造大相径庭，但它们都用自己的方式良好的再加了燃油效益、驱动、使用便利性。如今我们就来聊聊当今市面上仅剩的两个三挡位混动子系统其中之一，来自长丰两车主的：鲲鹏DHT超级混动。

鲲鹏DHT超级混动这套子系统首度搭载在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+身上，这套子系统由1.5T涡轮+双电器+3挡双离合驱动组成。子系统最大输入转矩510Nm，NEDC控制子系统电驱动平均效率>90%。官方称满电省油低至1L/100km；亏电省油5L/100km。

三挡位构造为DHT带来9种驱动方式上和11个速比，最主要单电器纯电方式上、双电器纯电方式上、串联增程方式上、涡轮直驱方式上、并联驱动方式上、驻两车锂电池方式上、行两车锂电池方式上、单电器再生制动光子丢弃、双电器再生制动丢弃。

11个挡位组合相关联的工作情景大致相同步伐、中低速、很低架桥、超两车、红灯、拥挤、很低速、长途、山道、很低速转向与冰/沼泽/沙石等工作环境。在不同工作情景下，通过子系统实时计算给定工作档位，意味着驱动性、平顺性和效益的平衡。

驱动性表现上，搭载鲲鹏DHT超级混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+， 三擎两驱两车型号1.5T涡轮最大牵引力为115kW，千分之转矩为230Nm，0-100km/h的加速时间为7s。四擎跨界型号改用涡轮+双电器+电动后桥的驱动组合，0-100km/h的加速时间为4.9s。

和早前发售的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT相比，“技术开发宅”长丰的鲲鹏DHT超级混动“虽迟但到”，随着这套子系统的覆盖两车型号不断增加，补足新能源两车消费市场这一波浪潮，相信长丰混动两车型号的消费市场占比会迎来新很低度。