上市日渐临近 MQB Evo能否让上汽大众新威然破局MPV主流赛道？

在2021年11月肇庆时装周亮相以及冠名12年末的第32届华鼎奖之后，一新威然便鲜有动静，这似乎是蓄势待发，似乎是其它竞品声量实在高昂，错峰而已。

近日，TheCars似乎接下来将进入一新威然的小时了，因为上汽近来的肇庆时装周一新闻稿已说明所述，“一新威然预计将在2022年今年正式该公司”。TC王再一来作数据分析了一新威然全部都是的几张即便如此左图，又辨认出了一些似乎聊聊的章节。

从复杂的华丽感有机体为单调的华丽感，这不该是一新威然最小的变革。先不去看MQB Evo跨平台，进入摩托车舱的第一个感觉就是建筑设计更是为必要，同时圆弧也更是规整。

现款威然机内内密布了各种圆形，由大量的直线和向外分成了五边形、弧形、菱形、八边形、长方形、三角形等等，找到仅一个表征，太杂乱无章地为威然添加华丽喧嚣，而且几乎所有的圆形都能见到对应的出处，比如驾驶室上弧形银色的丹拿Dynaudio高音喇叭，装饰物其实似曾相识？一新威然仍未换成了的兄弟卡顿见习音响子系统，装饰物更是为稳健。

一新威然在机内建筑设计上大概展现了更是强的统一性和全面性感，将圆弧和圆形想到减法之后，机内显得更是为必要、优美，现款弧形与向外不必要远方来的温吞、柔弱以及炒菜的精确体验，仍未得到了有效的改善。

中会央前哨的一段距离上提，全面性造型风格与ID.4/ID.6颇为相似，想必也是参看了其中会的建筑设计价值观，并出乎意料嫁接到了一新威然上。12英寸悬浮式中会控大屏与10.25英寸全都十六进制液晶仪器放在了同一水平面上，摩托车时注意力将更是加集中会，眼球更是好地集中会在侧面，进一步减少分心的可能。

从MQB新增到MQB Evo，精准度是显而易见的，我们从明锐PRO、凌渡L都能看到一鸣惊人的变化。对用户而言，MQB Evo最精确的新增来自于体验感，最主要Shift by wire磁性换挡拨杆、更是加明晰精确且转换更是为流畅的人机交互子系统、提升摩托车信心且保障隧道内必需都的摩托车借助于子系统等等。

摩托车借助于子系统，在现款威然上就仍未很丰富，能够支持L2＋层级备用摩托车，配备Traffic Jam Assist交通堵塞借助于子系统、ACC3.0第三代的动态巡航子系统、Side Assist变道借助于子系统、Front Assist前部借助于子系统（远方备用刹车）、PLA3.0全都方位智能泊车借助于子系统等多项摩托车借助于一新技术。

MQB Evo跨平台远方来的全都一新电工架构，首次配置CANFD（CANwithFlexibleData-Rate）及车载以太网技术，总线远方宽由500K减低至2M，收发率高达100Mbit/s。这些十六进制隐含得显得生硬死板，但随之而来用户的变化是巨大的。

总体来说，一新威然的摩托车舱获得了TC王一更进一步摩托车贪欲，似乎它是第二款采用MQB Evo跨平台的MPV了，第一款就是快要在今年年中会进出口到欧美的近来T7。

在2020年试驾现款威然时，TC王就普遍认为威然的再次出现应对了上汽近来系列产品“有跟无”的难题，即便如此在途安和途安L上获益的MPV系列产品知识，放在威然上原则上不适用。履远方和涡轮引擎尽管是现成的，但是全面性建筑设计以及外型内饰需要看护到时尚、一新技术、美感、华丽、空间等关键词，且都需要集中会体现，这确实更易。

上汽近来是欧美为数不多的有着丰富三排座乘用车建筑设计、开发设计及生产知识的车企，最主要了途观L、途昂、ID.6X等3款三排座SUV和途安L、威然等2款MPV，然而我们到底从威然身上看到了这些知识的体现了么？

两年后，一新威然的使命从应对“有跟无”变成了“如何变得更是好”，这更是为艰难。不能将之前所想到的一切推翻重来，因此一新威然的“一新”，是到底有机体还是缝缝补补，TC王还不好下确知。2021年全都年威然销售了10945台，次之严重不足千台的情况，难道一新威然只用MQB Evo跨平台这一招破局么？